Qué debes saber del Formentor VZ que hemos probado
La versión que hemos probado es la más potente entre las híbrida enchufables de la gama. Se denomina VZ y es el resultado ce combinar un motor 1.5 turbo de gasolina -que ofrece 177 CV- con otro motor eléctrico -que rinde 115 CV-, para disponer conjuntamente de 272 CV. Esta combinación sirve para que el Cupra, según datos oficiales, alcance una velocidad máxima de 220 km/h y pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. Esta versión viene a ocupar el sitio que en el Formentor anterior al restyling tenía la variante de 245 CV.
Que uno de los grande cambios del Formentor ‘con enchufe’ es su batería, mucho más grande. De hecho, la capacidad neta -y, por tanto, aprovechable- de dicha batería es de 19,7 kWh, lo cual le permite homologar una autonomía media de entre 108 y 119 km. No solo es más potente, sino que además admite ciclos de carga mucho más potentes, de hasta 50 kW, de tal forma que puede pasar del 10 al 80% en unos 26 minutos o bien en dos horas y media en el caso de que sea un cargador de 11 kWh.
Que los consumos son ajustados, mientras cuente con carga en la batería. Así, de nuevo hablando de homologaciones, este Formentor VZ anuncia cifras de entre 0,4 y 0,6 litros cada 100 km. Sin embargo, esas cifras suben a los seis-siete litros cuando la batería está al mínimo. Hay que tener eso en cuenta en los largos trayectos, ya que hablamos de un modelo que tiene un depósito de 40 litros, que es algo pequeño.
Que este SUV tiene unas dimensiones compactas. De hecho, el Formentor mide 4,45 m de largo por casi 1,84 m de ancho y, sobre todo, siendo especialmente bajito -comparado con modelos similares- pues se queda en apenas 1,53 m. El llamativo aspecto exterior del modelo puede, incluso, ser más espectacular si se opta por algunas de las costosas opciones que están disponibles, como son las llantas ‘de diseño’ de 19″ -en su versión Hailstorm Copper, por 1.620 euros-, las tonalidades mate de carrocería -por nada menos que 2.230 euros-, el techo solar de gran tamaño -1.450 euros- o las cubiertas en carbono para los retrovisores -otros 630 euros-.
Que el equipamiento de serie es particularmente amplio, con elementos como el asiento del conductor con regulación eléctrica, iluminación ambiental para el interior, navegador, cámara de visión trasera, portón trasero con accionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, faros delanteros con luces leds adaptativas, selector de modos de conducción, suspensión regulable, detector de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, alarma, asistente de salida segura, climatizador de tres zonas…
Asimismo, entre la dotación de serie se encontraría el sistema multimedia de tercera generación, conocida como Connect Gen3, el asistente para cambio de luces cortas y largas, sistema de mantenimiento dentro del carril, control de velocidad adaptativo… Entre las opciones está el pack by Sennheiser -con un equipo de sonido firmado por ese especialista, 11 altavoces y un subwoofer-, el ganche de remolque eléctrico -por 880 euros- o los discos de freno del especialista Brembo.
Todas las marcas tienen su modelo icónico: Bien porque fue el primero, porque alcanzó gran éxito, por las innovaciones que incluía… En el caso del Cupra podríamos decir que ese papel lo juega el Formentor. Es cierto, no fue el primero de la marca -antes que él hubo un Cupra Ateca, por ejemplo-… pero sí que fue el primero ‘dedicado’, es decir, que no derivaba de algún modelo de Seat, sino que fue un desarrollo exclusivo. Tampoco podemos definirlo como el más sofisticado de la gama; no es que no lo sea, pero recientemente ha llegado a la oferta del fabricante español un producto muy avanzado como es el Cupra Tavascán.
Lo que sí tiene el Formentor es que, desde que llegó al mercado, ha sido un claro y rotundo éxito, logrando con facilidad ventas de seis cifras si se suman los datos obtenidos en todos los mercados donde la firma española está presente. Sin ir más lejos, de este modelo se vendieron, en total, 111.300 unidades durante 2024, de tal forma que casi la mitad de los Cupra que se venden corresponden al Formentor.
Llegado el ecuador de su vida comercial, Cupra ha decidido actualizar este modelo, actuando decisivamente sobre tres activos fundamentales. El primero de ellos y, posiblemente, el más controvertido fue el del diseño. Si este Formentor ha sido un exitazo desde que nació fue por su apariencia… así que todo lo que fuese modificar su estilo inicial podía conllevar un cierto riesgo; sin embargo, no seremos nosotros los que entremos a dirimir si el cambio de imagen experimentado se puede considerar más o menos acertado.
Nosotros nos vamos a centrar en las otras dos áreas, muy tecnológicas, que más evolución han experimentado. Por un lado, lo relacionado con su tecnología híbrida enchufable; y otro, también muy significativo, lo que guarda relación con el dispositivo multimedia.
Comenzando por la propulsión, lo primero que cabría destacar es la ‘amplitud’ de la gama mecánica del Formentor. No solo porque hay muchos motores para elegir, sino también por el hecho de que existan diversas posibilades, pues se pueden elegir variantes ‘clásicas’ de gasolina o diésel, variantes micro-híbridas, versiones extremadamente deportivas y potentes… e, incluso, dos híbridos enchufables.
Saber qué elegir entre tanta variedad puede resultar complicado, pero quizá la mejor combinación entre rendimiento y sofisticación sea para las variantes PHEV; y más concretamente para la versión VZ. No es la mejor compra por precio, ya que se sitúa en lo más alto de la oferta del modelo, aproximándose a los 60.000 euros, de tal forma que ya tiene un coste de coche auténticamente premium. Pero por esa cantidad nos llevamos un modelo realmente completo, como iremos viendo.
Uno de los aspectos que, precisamente, justifica su elevado precio tiene que ver con las cifras que es capaz de ofrecer como coche enchufable. Hablamos de un vehículo que ya pertenece a esa hornada de modelos capaces de alcanzar o superar autonomías de 100 km en modo 100% eléctrico. Por supuesto, eso quiere decir que a poco que tengas un lugar donde hacer cargas nocturnas, dispondrás de un modelo que, para el día a día, no te va a exigir ningún gasto en combustible o éste será mínimo, porque siempre estarás ‘tirando’ de su los 19,6 kWh de capacidad neta que ofrece su batería.
El Formentor 2025, a pesar de haber estrenado una batería de mayor tamaño, también resulta -paradójicamente- más rápido a la hora de recargarse, porque soporta ciclos de hasta 50 kW, lo cual quiere decir que esa horquilla habitual que consiste en llevar la batería del 10 al 80% lo cubre en menos de media hora si se tiene acceso a un enchufe lo bastante potente. En la práctica, es cierto que la nueva batería cunde mucho y en un uso normal, es fácil aproximarse a los 100 km de alcance, si bien llegar a los 110/115 km ya exige practicar una conducción cuidadosa.
Sin embargo, cuando la carga se termina y no puedes enchufar el coche -situación que puedo ocurrir en un largo trayecto por carretera- lo que era una ‘ventaja’ en los trayectos más cortos pasa a ser un inconviente, ya que hay que ir con esa batería a ‘cuestas’, lo cual no ayuda con los consumos que, con todo, podríamos considerar como razonables. Para hacernos una idea, el híbrido enchufable pesa alrededor de 200 kg más que un Formentor de gasolina ‘puro’, en concreto que el 2.0 de 265 CV, que no lleva un motor precisamente pequeño.
El mayor inconveniente seguramente es el limitado tamaño del depósito de carburante, con 40 litros frente a los 50 de las versiones más ‘convencionales’. Esto es debido a que se pierde espacio en las variantes enchufables, debido tanto al tamaño de la batería como al del sistema eléctrico. Pero analizado en conjunto y si, como decimos, se le puede sacar rendimiento a la parte eléctrica, tenemos un Formentor realmente agradable de utilizar, silencioso y cómodo, que se libra de posibles restricciones de circulación en las ciudades y que el empuje combinado del propulsor gasolina y eléctrico le permiten ser un coche claramente veloz.
A esto hemos venido
La otra gran novedad que han estrenado los Formentor, y a la que vamos a dedicar mayor atención, es la que tiene que ver con su parte multimedia, conocida como Gen 4. Ahora, la relación entre vehículo y conductor -y resto de pasajeros- se efectúa a través de una nueva interfaz HMI con una pantalla que ha crecido hasta las 12,9″.
Es cierto que no es la más grande del segmento, pues hay modelos como el Ford Kuga que llegan a las 14″; pero lo cierto es que a la vista, la del Cupra se la nota ‘con presencia’ y en general tiene una buena situación. De hecho, no es de esas pantallas que, al crecer, obligan a reconfigurar la posición de elementos como las salidas centrales de aireación; por otro lado, se ha apostado por soluciones que podríamos definir como clásicas, tales como mantener por separado la instrumentación y la parte multimedia o que esta última no esté orientada por completo al conductor, sino que se mantiene accesible para el que conduce y también para el copiloto.
Una de las primeras características a las que se refiere el fabricante cuando se refiere a este nuevo dispositivo es lo que tiene que ver con «el control deslizante retroiluminado». Un nombre rimbombante que hace referencia a que en la parte inferior de la pantalla se encuentra una superficie táctil que se emplea tanto para el control del volumen como para realizar ajustes en la temperatura de la climatización bizona. Esto sí que merece el término ‘mejora’, igual que el de ‘imprescindible’, ya que lo que sucedía en el Formentor anterior al restyling -y en otros modelos del grupo Volkswagen- es que esa superficie carecía de iluminación, por lo que en una conducción nocturna y con poca luz, podría resultar algo complicado de manejar. Eso se ha solucionado y, ahora mismo, el aspecto del infoentretenimiento del Cupra es llamativo, tecnológico… y, a pesar de todo, elegante.
Por claridad, apariencia, colorido, diseño de los menús… el Cupra es realmente bueno. Ni se ha caído en un aspecto demasiado sobrio, ni resulta tan complejo o poco intuitivo como otros dispositivos disponibles en el mercado -algunos de ellos de procedencia china-. Al final, el tipo de solución empleada para la parte multimedia casa a la perfección con el carácter de la marca.
Por lo que se refiere a su manejo, se trata de una pantalla completamente táctil que prescinde mandos externos físicos o algún tipo de acceso directo independiente. En este caso, nos ha resultado curioso que el VW Golf 8.5, que no deja de ser un ‘pariente cercano’, haya mantenido un pequeño conjunto de mandos táctiles -aunque de apariencia física- ubicados en la parte inferior de la pantalla -pero fuera de ella-, mientras que el Cupra lo confía todo a la pantalla, pero también al control natural por voz, que se activa a la orden ‘hey Cupra’. Es cierto que se implantan soluciones para que, a pesar del amplio número de funciones, no resulte particularmente difícil encontrar cualquier elemento.
Por ejemplo, aunque ya no hay mandos físicos para la climatización, vemos que siempre hay presente en la zona inferior de la pantalla una zona dedicada a estos controle -encendido, temperatura o calefacción en los asientos-. Y por otro lado, en la zona superior, contamos con la posibilidad de configurar accesos directos a las funciones más destacadas. En cuanto a la estructura de los menús, existe el ‘modo vistoso’, que divide la pantalla en tres y que también se pueden configurar -por ejemplo, para estar viendo al mismo tiempo el mapa de la navegación, la fuente de sonido que se está escuchando o los datos del ordenador de a bordo-; y el ‘modo completo’. Este último tiene la misma apariencia que cualquier tablet que muestra los iconos para acceder a todas las funcionalidades del sistema. No hay muchos iconos por página, tienen buen tamaño y todos ellos combinan el símbolo y una leyenda debajo de cada uno para explicar lo que representa esa función.
¿Y qué funciones se pueden controlar desde el gran aglutinador que es este dispositivo? En primer lugar, el sistema de navegación: completo y vistoso, pero no del todo intuitivo a la hora de introducir un destino mediante el teclado virtual de pantalla -es mejor hacerlo con una orden de voz-. La navegación tiene incluida la información del estado del tráfico durante tres años, también puede mostrar estaciones de recarga que haya en las proximidades -con mucha información, que puede ir incluir desde el precio hasta la disponibilidad de cargadores y su potencia- y permite el envío de rutas desde casa hasta el vehículo mediante la aplicación para móviles My Cupra app -yendo a ‘mapas’ y ‘selección importación de rutas’-.
De la navegación, aparte del buen tamaño del mapa, hay que destacar que uno de los modos de visualización del cuadro de instrumentos digital también permite ver la cartografía.
El segundo elemento que se puede controlar es todo lo relacionado con las fuentes de sonido. En este aspecto, cabe destacar que la unidad de prueba, además, venía equipada con el equipo del especialista Sennheiser, que ha reemplazado a Beats Audio. En este caso, dispone de un total de 11 altavoces más un subwoofer para proporcionar 390W de potencia; teniendo en cuenta que el precio del dispositivo es de 600 euros, pensamos que resulta una opción de lo más razonable. Respecto al sistema equipado en el modelo previo al restyling hay un salto de calidad que, sin ser enorme, sí que resulta perceptible. Eso y que el dispositivo en sí cuenta con numerosos ajustes -a los que se accede pulsando el icono de ‘sonido’-, tanto preconfigurados como seleccionables manualmente por parte de los pasajeros -desde un completo ecualizador-.
En cuanto a fuentes de sonido, están las habituales: radio -también en formato digital o por Internet se tienes activados los servicios de conectividad-, música almacenada en un USB, música por Bluetooth y la posibilidad de escuchar música en apps como Spotify, pero no porque lo ofrezca de forma nativa el dispositivo, sino por cortesía del móvil del usuario, al disponer de los protocolos Android Auto y Apple Car Play.
A diferencia de los Formentor con mecánicas ‘clásicas’, este híbrido enchufable añade un menú específico relacionado con todo lo que es la parte eléctrica. Desde ahí se puede consultar, por ejemplo, el llamado ‘gestor de la batería’ a través del cual se seleccionan los distintos niveles de intensidad de la frenada generativa y que también sirve para elegir entre un modo de conducción puramente eléctrico -siempre que haya suficiente carga en la batería, dato que se puede consultar en la parte inferior de la pantalla- o hibrido -con el fin de conservar un remanente de la carga que queramos utilizar, por ejemplo, a la hora de acceder al centro de una ciudad-. En la parte de ‘carga’ se puede ver el proceso a la hora de enchufar el vehículo, comprobar los kilómetros de autonomía que se van ganando, el porcentaje de batería… y también se puede ajustar el límite máximo de carga, siendo la máxima recomendada -por tiempos y para preservar la vida de la batería- el 80%. Tampoco falta la parte gráfica donde se muestran los flujos de energía -cuando van de la batería al motor eléctrico, de la frenada regenerativa o el motor de gasolina a la batería…-.
La gran pantalla también se utiliza para ver las imágenes de la cámara trasera de ayuda al aparcamiento, de los gráficos vinculados a los sensores de distancia o al control de las funciones del aparcamiento asistido.
También desde la pantalla se pueden seleccionar los modos de conducción del sistema Driver Profile -cuatro en total: comfort, performance, Cupra e Individual; no se contempla un modo ‘eco’ a pesar de ser un vehículo híbrido-enchufable-; el sistema de iluminación ambiental -que utiliza bandas de leds, principalmente situadas en la zona delantera del habitáculo: puertas y salpicadero-; los datos del ordenador de a bordo -con consumo medio tanto de electricidad como de carburante-; la posibilidad d gestionar diferentes usuarios para que el coche adapta configuraciones diferentes, según la persona que lo vaya a utilizar; o incluso, desde la parte multimedia se puede programar la calefacción independiente para que el habitáculo tenga una temperatura agradable, incluso cuando lo utilicemos después de haber estado aparcado una noche de invierno al raso.
Conectividad, datos, ciberseguridad…
Como en otros modelos del grupo Volkswagen, el Formentor permite elegir entre distintos niveles de privacidad, es decir, ofrece la posibilidad de compartir más o menos datos a cambio también de contar con más o menos servicios que necesitan de esos datos para funcionar. Para acceder a esos ajustes, hay que desplegar un menú que se abre desde arriba hacia abajo.
Relacionado con los perfiles de usuario, cuando tengas uno creado puedes utilizarlo para gestionar un S-PIN o código de bloqueo de cuatro cifras que impida acceder a la pantalla a menos que introduzcas dicho código. También un aspecto referente a la privacidad es que desde el menú de los ajustes del sistema es posible realizar un restablecimiento del dispositivo a los valores de fábrica: algo útil, sobre todo, si es una unidad de alquiler que te toca devolver y en la que puedas haber estado proporcionando datos -por ejemplo, destinos recientes en la navegación o los ajustes vinculados a los perfiles de usuario que se hayan generado-.
En términos de conectividad, ya hemos mencionado algunos de los servicios disponibles; pero, además, el Formentor dispone de conexión WiFi por partida doble. Por un lado, permite conectarse a redes inalámbricas, lo cual puede ser útil cuando tenemos aparcado el coche en el garaje de casa y necesitamos que se descargue alguna actualización -puedes ver las que están disponibles si accedes a ‘información del sistema-. Pero, además, también ofrece la posibilidad de actuar como hotspot o punto de acceso al cual se conecten los dispositivos de los pasajeros. Incluye un menú interesante desde el que comprobar el número de conexiones activas, cambiar la contraseña para conectarse e, incluso, el nombre de la red inalámbrica -que, por defecto, es MyCupra 4780-.
Asimismo, para este vehículo se ofrece una app para el móvil del usuario, denominada Cupra; para llevar a cabo la vinculación entre teléfono y vehículo, durante el proceso de instalación se pedirá al usuario que tenga a mano las dos llaves que el concesionario le habrá entregado junto con su vehículo nuevo. Es una medida de ciberseguridad interesante que puede evitar, por ejemplo, que si le dejamos el coche a otra persona, por ejemplo, un aparcacoches, pudiera completar ese mismo proceso creando una cuenta de correo falsa e introduciendo el número VIN del vehículo para acceder a las funciones de la aplicación. Cabe destacar que algunas de esas funciones son ‘sensibles’ si están al alcance de terceros, como poder localizar la posición del vehículo, abrir o cerrar los seguros de las puertas, encender y apagar la climatización, programar la carga del coche -estas dos últimas, disponibles en esta versión híbrida enchufable-…
Por último, un pequeño detalle de ciberseguridad que afecta al exterior del coche es que desde los ajustes del vehículo y, en concreto, los relacionados con la apertura y cierre de puertas, es posible realizar cambios en el keyless o sistema de acceso y arranque sin llaves. ¿Por qué resulta interesante? Porque hablamos de un elemento que en los últimos años ha sido de los más vulnerados en los coches modernos y del que los ciberdelincuentes se aprovechan para llevar a cabo lo que se conoce como un ‘ataque de amplificación’ de la señal del mando a distancia del coche. De esta forma, dejando inactiva esa tecnología -algo que podemos hacer si vamos a dejar el vehículo estacionado muy cerca de la puerta de nuestra casa-, estaremos eliminando esa posibilidad.
Después de todo lo analizado, queda claro que el renovado Cupra no es solo un modelo premium por imagen, calidades o por el mejorado rendimiento de sus versiones enchufables, sino que también resulta muy recomendable por el nivel tecnológico que aporta y del que un buen ejemplo es la actualizada parte multimedia. No es barato, porque no es un modelo para la masa -al menos en las variantes más deportivas, que llevan las siglas VZ-, pero sigue siendo más competitivo que otras marca de mayor tradición, al tiempo que ofrece una dotación más completa.
