Hace apenas más de una década y, sobre todo, antes del COVID, los ‘tradicionales’ salones del automóvil eran citas obligadas para todo aquel que tuviese un mínimo interés en el mundo del motor: marcas, prensa e, incluso, todo aquel con interés en adquirir un vehículo podía echar un vistazo en un par de días a todo lo nuevo del sector.
Pero, con el paso del tiempo, parecía que los fabricantes habían comenzando a darle la espalda a estos ‘motor-show’, bien por un tema económico -exponer en los recintos feriales no suele ser barato y no siempre implica el retorno esperado-, bien porque les tocaba compartir demasiado protagonismo con rivales directos situados a un pocos metros de distancia, en un stand cercano.
Pero parece algo hubiese cambiado en este 2025, con el Salón del Automóvil de Múnich como gran acaparador de novedades y la presencia de un buen número de marcas como hacía tiempo que no se recordaba. Y aunque, como decimos, habrá que esperar hasta el 9 de septiembre para la muestra abra las puertas al gran público, ya se conocen noticias interesantes que sucederán en el certamen.
Fiat se hará la competencia a sí misma
Desde hace ya varios meses conocemos el Grande Panda, el urbano de Fiat que comparte numerosos elementos con otros modelos de Stellantis como el Citroën C3 o el Opel Frontera. Sin embargo, poco a poco se han ido anunciando nuevas versiones para completar su gama. La última será la más ‘básica’ pero, a pesar de ello, muy interesante. Será un modelo de gasolina sin electrificar -algo que sí sucede en las otras dos variantes que ofrece el modelo: la híbrida y la 100% eléctrica- que ofrecerá un precio, con promoción, muy competitivo: desde 14.950 euros con el acabado Pop. No está nada mal para un vehículo de cuatro metros de largo, motor turbo de 100 CV y cambio manual de seis velocidades. De hecho, el precio es tan ajustado que se sitúa, incluso, por debajo del ‘tradicional’ Panda, que es más pequeño, más veterano y menos potente -69 CV-, si bien cuenta con la ventaja de la etiqueta ‘ECO’ que no ofrecerá su hermano mayor.
Volkswagen… de cansa de los números
Hasta ahora, prácticamente todos los eléctricos de nueva generación de VW -salvo el ‘Buzz’- tenían una forma de denominarse: ‘ID’ seguido de un número que les situaba dentro de la gama -es decir, el ID.4 es más grande que un ID.3, pero menos que un ID.7-. Pues bien, la marca alemana ha decidido que sus coches eléctricos dejen de parecer contraseñas WiFi. De esta forma, el conocido hasta ahora como ID.2all pasará a llamarse ID. Polo, recurriendo a nombres míticos como Polo o GTI para sus futuros modelos eléctricos. ¿La idea? Que el cliente no tenga que hacer cálculos para saber qué coche está mirando. El ID.Polo y su versión GTI debutarán en el Salón de Múnich -¿quién dijo rival del Alpine A290?- y también se presentará el ID. Cross, un SUV compacto que será el primo eléctrico del T-Cross.
Skoda empieza a mostrar cómo será el futuro Octavia
La marca checa ha publicado un teaser -video corto con intención de crear expectativas- del Vision O, un concept que parece adelantar información del futuro Octavia. De momento no se desvelan muchas cosas, más allá de un interior que apuesta por el diseño que denominan ‘Modern Solid’, con líneas limpias, materiales sostenibles y reposacabezas impresos en 3D -sí, como si fueran accesorios gamer–. Todo está pensado para que el coche sea cómodo, intuitivo y ecológico, como si Marie Kondo se hubiera metido a diseñadora de interiores. Se presentará oficialmente en Múnich, y promete marcar el camino de los futuros familiares de la marca. La cuestión es… ¿será el primer Octavia 100% eléctrico?
Audi se marca un ‘volver a los 90’…. ¿con un nuevo TT?
En Múnich, Audi ‘se pone nostálgica’ y nos muestra el Concept C, un deportivo biplaza eléctrico que parece inspirarse en el mítico TT, pero con un estilo más retro-futurista, si cabe. Este roadster combina la elegancia de un coupé con la libertad de ir descapotado, gracias a un techo rígido retráctil que mantiene su silueta ‘contundente’. El frontal presume de una nueva parrilla vertical inspirada en el Auto Union Type C de 1936, mientras que los faros, con cuatro, adelanta el estilo de futuros modelos de la marca. Por dentro, resulta minimalista aunque sofisticado: materiales nobles, controles físicos con el clásico ‘clic’ de Audi y una pantalla escamoteable de 10,4″ que aparece solo cuando se la necesita. Todo está pensado para que la tecnología esté presente, pero sin molestar. No hay menciones del tipo de propulsión, pero con los tiempos que corren y el hecho de que en la detallada foto de la parte trasera no se adivinen salidas de escape, nos hace pensar que se apuesta por la electricidad para los motores.
Hyundai quiere tener su propio eléctrico ‘para todo’
La marca coreana se apunta al club de los compactos eléctricos con el Concept Three, un adelanto que presagia el futuro Ioniq 3. Presentado como teaser antes del Salón de Múnich, este modelo quiere ser el ‘EV para todo’: urbano, familiar, eficiente y que llame la atención. Su diseño se basa en el lenguaje ‘Art of Steel’; con independencia de la denominación, Hyundai va a tener que emplearse a fondo para ganar terreno en este aspecto frente a Kia. Hablando de su primo coreano, y aunque Hyundai no lo dice abiertamente, este concept parece el primo elegante del Kia EV4 y el rival directo del VW ID.3. De ser así, el apartado mecánico nos depararía versiones de ‘largo alcance’ con autonomía superior a los 600 km. El interior aún es un misterio, pero se espera que mantenga la filosofía de la gama Ioniq: tecnología intuitiva, materiales sostenibles y diseño vistoso.
BMW echa la vista atrás, para convertir un fracaso… en un éxito
Hace 25 años, BMW Motorrad lanzó la BMW C1, un scooter urbano con techo y cinturón de seguridad que prometía prescindir del casco. Aunque fue revolucionario en concepto, el mercado no lo entendió del todo y terminó siendo un fracaso comercial. Pero BMW no olvida y todo apunta a que volverá a intentarlo. De momento, en el IAA Mobility 2025, la marca presenta el Vision CE, una reinterpretación moderna de aquella idea fallida. Esta nueva propuesta eléctrica recupera la esencia del C1: conducción sin casco ni ropa protectora, pero lo hace con un diseño actualizado, una estructura de “jaula” metálica que garantiza seguridad, y una estética futurista que parece sacada de una película de ciencia ficción. En cuanto a la propulsión, dispone de un motor de 42 CV con una velocidad máxima de 120 km/h; para que resulte cómoda y manejable, cuenta con un sistema de autoequilibrado, que funciona en parado y elimina la necesidad de apoyar los pies en el asfalto mientras, por ejemplo, esperas en un semáforo.
Mini sigue jugando ‘a dos bandas’
Fruto de su colaboración con Deus Ex Machina, la firma británica va a presentar dos versiones del John Cooper Works en Múnich, cada una con un tipo de propulsión. Por un lado, el Mini JCW Electric ‘The Skeg’, que siendo eléctrico es el más potente de los dos, con 258 CV. Su carrocería y diseño se inspiran en el mundo del surf: carrocería en amarillo y plata, paneles de fibra de vidrio semitransparentes que reducen el peso en un 15%, y un alerón trasero que imita el flujo de una tabla sobre las olas. El interior es funcional y minimalista -algo ya conocido en la actual generación del Mini-, aunque añade bandejas para trajes de neopreno y una tapicería repelente al agua. Por su parte, el Mini JCW ‘Machina’ es más clásico… con su motor de combustión de 231 CV. Pintado en rojo, blanco y negro, ofrece faros adicionales en el capó y un difusor trasero inspirado en el Mini de competición del Nordschleife, este modelo pretende homenajear al automovilismo clásico. El interior lleva arneses de cinco puntos, suelo de aluminio en bruto y una jaula antivuelco expuesta.
Renault cambia el Clio… ¿quizá antes de tiempo?
La actual generación del Clio goza de muy buena salud y está consiguiendo excelentes resultados de ventas, sobre todo en países como España… así que sorprende que ya vayamos a conocer su relevo. De momento, información la justa, pero con rumores interesantes. Aunque Renault guarda silencio sobre las especificaciones técnicas, se espera que mantenga la plataforma CMF-B, con mejoras en suspensión y dirección. La gama incluiría versiones híbridas ligeras y auto-recargables, siendo la estrella el E-Tech de 160 CV recientemente estrenado en los Captur/ Symbioz que, en combinación con un acabado deportivo, podrán convertirle en una nueva forma de interpretar los GTI urbanos. Estéticamente, el Clio 2026 heredará rasgos del Austral y Rafale: parrilla rediseñada, luces horizontales y una silueta más baja y aerodinámica. En el interior habrá un sistema multimedia basado en Android Automotive con integración de Google, y pantallas inspiradas en las que lleva ya el Renault 5.
