Algunos de los pequeños fallos que pueden sufrir los sistemas multimedia de los vehículos conectados los puede resolver el usuario sin necesidad de pasar por el servicio oficial. A veces basta con saber la tecla que hay que tocar… No obstante, la primera recomendación básica es contar con las actualizaciones más recientes del fabricante. Así te evitarás las operaciones engorrosas de reinicio que nos disponemos a enumerar.
Empecemos por la referencia de Ford…
En la mayoría de sistemas de las marcas, una pantalla congelada o en blanco se soluciona con un reinicio suave -lo que se conoce como “soft reset”-. A veces también basta con un nuevo ciclo de encendido. Contrariamente a regresar a la configuración de fábrica, un reinicio suave nos permite arrancar todo el sistema de cero sin perder los ajustes que ya tenemos adaptados a nuestras preferencias. En el caso de Ford SYNC, pasa por pulsar simultáneamente durante diez segundos el botón físico de encendido del sistema con el de las flechas hacia la derecha. Durante el reinicio, la pantalla pasará a negro antes de mostrar el ovalo de Ford.
¿Qué hacemos si el “soft reset” no funciona? Ante ese caso extremo, apaga el contacto del vehículo, desconecta todos los dispositivos de cargadores y puertos USB para que no interfieran con el proceso, cierra las puertas con seguro… y espera un par de minutos. No arranques de nuevo hasta comprobar que el cuadro de instrumentos y la pantalla de la consola central están totalmente en negro.
Volvo: pasos similares
Este es el procedimiento que indica Ford para sus sistemas SYNC 3 y 4, pero en la mayoría de las marcas el procedimiento es muy similar, con tan solo pequeñas variaciones. En el Renault Easy Link tienes que presionar el botón de encendido tanto tiempo como veas que necesitas para arrancar de nuevo el sistema.
En tu Volvo necesitarás mantener pulsado el botón «Home» -ubicado justo debajo de la pantalla- durante unos 20 segundos. Eso dejará la pantalla en el «modo de limpieza». A continuación, sigue manteniéndolo pulsado hasta que se apague por completo y vuelva a encenderse con el logo. Repítelo las veces que haga falta hasta que realmente veas que se soluciona tu incidencia. Esta marca recomienda que hagas lo mismo si lo que experimentas son problemas de conectividad.
Sin embargo, en algunos de sus modelos los pasos cambian ligeramente: si tienes un Volvo EX30, necesitarás pulsar simultáneamente de una sola vez, durante 15 segundos, el botón del volante con una raya y el de la flecha hacia abajo. En el EX90 basta con que pulses el botón de reproducción/pausa de la consola central hasta que observes un cambio en la pantalla.
Cada fabricante tiene su ‘librillo’ -digital-
Con el BMW iDrive, basta con poner el sistema en el estado «Disponibilidad de la radio» y mantener el mando del volumen pulsado durante al menos 30 segundos. No obstante, BMW sí que aconseja expresamente que solo lo hagas cuando te lo indique uno de sus profesionales. En cambio, para un reinicio suave en tu Hyundai o Kia, necesitarás un clip o alfiler con el que apretar su fino botón «Reset». Es decir, una operación como la que tenemos que llevar a cabo cuando es nuestro teléfono móvil el que se bloquea y deja de responder.
Ofrecer unas instrucciones válidas para toda la gama no es posible con otros fabricantes. En las del Grupo VAG, como Audi -con su sistema MMI o Seat-, los pasos son muy dependientes de la generación del modelo a la que corresponda tu coche. Para problemas de pantalla negra o inestabilidad de las aplicaciones Android Auto de Google o CarPlay de Apple, puedes buscar si tu Seat tiene un botón de «factory settings» para restablecer la configuración de fábrica. Esto implica que te quedarás sin tus datos y configuración personal. El botón en cuestión se encuentra siguiendo la ruta «Menu» y «Setup» en la propia pantalla.
Cuando lo analógico es de cajón
Lógicamente, el recurso de Seat presenta el inconveniente de que es imprescindible que la pantalla funcione para acceder al restablecimiento de la configuración de fábrica. Lo mismo sucede en Honda con la ruta «Navegación», «Configuración» y «Restablecer predeterminado». También puedes elegir restablecer específicamente los lugares guardados o descargados, así como el historial de trayectos.
¿Puedes hacer un “master reset” completo sin ayuda del taller? En la mayoría de las marcas, sí; pero entonces despídete de los datos almacenados (contactos, direcciones, preferencias, etc.). El sistema te permite elegir si quieres restablecer todos los parámetros o solo determinados elementos (los servicios online, aspectos mecánicos del vehículo, etc.). Eso sí, recuerda realizar siempre un restablecimiento de fábrica cuando vendas tu coche, para que tus datos y preferencias no pasen a un tercero con la transacción.
¿Te atreves con la ECU? Anda con ojo…
Una historia muy distinta será que quieras programar por ti mismo elementos electrónicos del coche. Por muchos tutoriales que encuentres en YouTube sobre cómo programar la ECU de tu vehículo, acceder a sus módulos puede salirte realmente caro e incluso arriesgado.
El principal obstáculo que te encontrarás será el protocolo de seguridad del propio fabricante. ¿Cómo demuestras que eres un usuario autorizado para “toquetear”? Para desbloquear el acceso a funciones de programación, existe un estándar internacional de diagnóstico por el que el módulo reclama a la herramienta empleada una clave correcta antes de desbloquearse. Sólo aquellas herramientas oficialmente vinculadas al software del fabricante podrán con sus algoritmos clave.
Lánzate solamente bajo estas condiciones
Con algunas marcas es todavía más difícil. Añaden capas adicionales o, tal y como sucede con los vehículos de Ford y Stellantis, tienen sus propios accesos de seguridad con autenticación online para cualquier intento de programación. Añade a esta situación las medidas de ciberseguridad contra intrusos que impone el estándar UNECE/R155, y acceder a la ECU de tu coche como si nada se vuelve muy cuesta arriba.
En realidad, manipular la centralita electrónica por ti mismo sólo es recomendable para trabajos puntuales de actualización o calibración. Además, convendría que ya tuvieras la herramienta aceptada por el software del fabricante. De lo contrario, dependerás como mínimo de que no te requiera autorización online para trabajar sobre él). Asegúrate igualmente de que cualquier operación que hagas sea reversible. De lo contrario, podrías dejar inutilizado el módulo por su propio mecanismo de seguridad y hasta necesites una grúa para mover tu coche… ¡y ten claro el procedimiento oficial para manipularlo! No te fíes de los vídeos en redes sociales.
