Nadie duda que modelos como el Toyota RAV-4 o el Honda CR-V son dos de los vehículos con mayor tradición dentro del segmento de los SUV. De hecho, ambos llevan cerca de 30 años en el mercado y con el paso del tiempo han ido evolucionando hasta convertirse en referencia para sus innumerables rivales que fueron llegando posteriormente.
Además, siempre han acostumbrado a ir un paso por delante de la competencia, tal y como demuestra el hecho de que fueron también los dos primeros en ir dejando de lado las ‘clásicas’ mecánicas gasolina y diésel, apostando por el formato híbrido auto-recargable que tan buen resultado les ha dado en cuanto a rendimiento y fiabilidad -también ofrecen variantes híbridas enchufables, pero no resultan tan populares-.
El problema en que en sus actuales generaciones -la del Honda estrenada no hace mucho y la del Toyota a punto de jubilarse- también se han convertido en modelos menos accesibles, porque su precio se ha incrementado notablemente. De esta forma, quien busca un SUV japonés con etiqueta ECO, amplitud interior y una potencia que ronde los 200 CV; ya sabe que debe poner sobre la mesa en torno a 45.000 euros con un acabado intermedio.
Pues bien, aprovechando esta coyuntura, la firma china MG acaba de anunciar la llegada al mercado español de un rival directísimo de estos dos modelos. Se llama HS Hybrid+ y en realidad es un vehículo conocido que, hasta hace poco, se ofrecía en una variante híbrida enchufable y otra de gasolina ‘convencional’; pues bien, la oferta se completa ahora con un equilibrado híbrido auto-recargable que, como todos los productos de esta firma, ‘pone patas arriba’ el segmento con un precio sin competencia.
Y es que, en estos momentos y aprovechando sus promociones de lanzamiento, el MG se ofrece desde 29.990 euros en su acabado más básico, denominado Comfort o bien por 2.500 euros más en la terminación Luxury más completa. Sobre las promociones, decir que consisten en 4.000 euros de descuento, de los cuales 2.500 son por financiar el vehículo con la marca -además de que no se empieza a pagar el vehículo hasta el 2026-.
Una vez hechas las presentaciones, la pregunta que hay que hacerse es si compensa adquirir el modelo chino por unos 15.000 euros menos que sus rivales japoneses o si hay algún aspecto en el que cede frente a Toyota y Honda, que justificaría pagar más por estos dos últimos. Comenzando por el exterior, el tamaño es equiparable, pues el HS mide 4,67 m de largo -un poquito menos que el CR-V y algo más grande que el RAV-4-, por 1,89 m de ancho y 1,66 m de alto; además, es un coche de reciente comercialización, por lo que su diseño está plenamente vigente.
En cuanto a equipamiento exterior, dispone según el acabado de todo lo necesario con elementos como el acceso y arranque manos libres, los faros de leds, portón trasero con apertura eléctrica, cámara de 360º -estos dos últimos elementos en el acabado superior- o llantas de 19″.
Por lo que se refiere al interior, resulta muy amplio en todas las cotas y dispone de un maletero de 507 litros, que es buena cifra, pero que en este caso se ve superado por sus rivales, que se aproximan a los 600 litros. El diseño del salpicadero es sencillo y agradable; como suele suceder en los modelos de nueva concepción, lo preside una pantalla de 12,3″ en la consola central -más grande que la de sus rivales, pero no la mayor del segmento-, que se complementada por otra del mismo tamaño para la instrumentación.
La primera de ellas ofrece un buen nivel de conectividad, ya que la parte de infoentretenimiento ofrece servicios online como información meteorológica, estado de tráfico en tiempo real, acceso a Amazon Music… y, por supuesto, los protocolos Android Auto y Apple CarPlay. Como suele ser habitual, este tipo de sistema concentra el manejo de funciones como las fuentes de sonido, la climatización, los ajustes del vehículo, la navegación, la telefonía -por cierto, el coche tiene cargador inalámbrico para dispositivos compatibles- y, en la versión superior, el conjunto de cámaras 360º.
En cuanto a la pantalla de la instrumentación, que visualmente se sitúa como una continuación de la parte multimedia, ofrece dos temas -claro y oscuro- así como tres modos de visualización para ver información de la conducción, la navegación o los asistentes y ayudas -donde se puede ver una representación del vehículo y su entorno-. Por lo demás, el nivel de equipamiento es razonablemente completo desde el nivel básico Comfort, que ya viene con climatizador, freno de mano eléctrico, selector de modos de conducción, volante multifunción… si bien en el Luxury también se suman los asientos delanteros con regulación eléctrica, el climatizador de dos zonas o la tapicería en símil cuero, entre otros.
En cuanto a la parte mecánica, el HS se sitúa a la misma altura que Honda y Toyota; dispone del sistema híbrido de tercera generación de la marca que se compone de varios elementos. Por un lado, un motor 1.5 gasolina con 141 CV -con menos cilindrada y potencia que los de sus rivales, pero dotado de turbo e intercooler-, asociada a una unidad de propulsión eléctrica que integra varios elementos: un motor eléctrico de 199 CV -en este aspecto gana a sus competidores-, un generador de alta eficiencia -con 159 CV-, una transmisión automática de dos velocidades, un inversor inteligente y un módulo de control. A todo ello se suma una batería de buenaa capacidad -con 1,83 kWh-, más capaz que la de sus alternativas.
El rendimiento global anunciado es una potencia de 225 CV -de nuevo, superando a CR-V y RAV-4, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos -gana a sus rivales-, mientras que la velocidad máxima es de 190 km/h -cede ligeramente frente al Honda y se impone al Toyota-. ¿Y qué pasa con el consumo? Con sus 5,53 litros homologados aventaja a los 5,8 del RAV-4 y los 5,9 del CR-V, con un depósito de combustible que es similar en los tres casos -55 ó 57 litros en el Honda-.
Se anuncia una autonomía media que puede aproximarse a los mil kilómetros, y unas emisiones de 126 gramos de CO2 por km. Por supuesto, los tres coches gozan de las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT, cuentan con cambio automático… y, eso sí, el MG solo está disponible con tracción delantera, mientras que sus oponentes pueden elegirse también en una variante de tracción total.
Por último, en cuanto a ayudas y asistentes a la conducción, todas las versiones del HS vienen con 16 sistemas incluidos de serie, formando parte de la suite denominada MG Pilot. Entre ellos se encuentran el dispositivo de vigilancia de la atención del conductor, control de velocidad adaptativo -con función de asistencia en atascos-, frenada automática de emergencia, sistema de mantenimiento dentro del carril, detector de presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, luces que cambian de forma automática entre cortas y largas…
