Hace unos meses, la plataforma de compraventa Recurrent Auto nos advertía de qué modelos eléctricos pierden más autonomía con el frío invernal. Ahora, esta compañía revela cuáles se ven más afectados por el calor. Su último estudio es el resultado de analizar los datos con los que cuenta de más de 29.700 coches eléctricos en condiciones de uso reales.
La conclusión fundamental del informe es una buena noticia: las baterías de los eléctricos no son tan vulnerables al calor como lo son al frío. No obstante, con temperaturas de entre 32 y 38ºC, los modelos que mejor resisten son el Audi e-Tron, el BMW i4 y el Rivian R1S. En el caso de los 32ºC, los tres conservan el 98% de su autonomía, seguidos por el 97% del Hyundai Ioniq 5.
Si, en cambio, nos fijamos en su rendimiento a 38ºC, los tres primeros mantienen el 95% de su autonomía, frente al 94% del Hyundai. El Top 10 lo completan los Rivian R1T, Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt, Tesla Model 3, Volkswagen ID.4 y la pick-up Ford F-150 Lightning. Ninguno de ellos pierde más de un 5% de su autonomía oficial cuando la temperatura exterior es de 32ºC.
Si comparamos estas cifras con el 79% de media en el que se quedaba la autonomía de los eléctricos en invierno frente a las oficiales, todo apunta a que podemos usarlos con más tranquilidad en verano. Con 38ºC, por término medio pierden un 17-18% de autonomía. Además, Recurrent Auto subraya que estos datos son en gran medida el resultado de tener que usar el aire acondicionado.
Por qué a los eléctricos les cuesta menos el verano
Los eléctricos con bombas de calor calientan más fácilmente el habitáculo en invierno. Sin embargo, cuando llega el verano son los que pierden más autonomía a altas temperaturas. Los fabricantes recurren cada vez más a las bombas de calor en los eléctricos para optimizar la calefacción del habitáculo cuando hace frío.
Por el contrario, éstas pasan un poco más de factura durante los meses más calurosos. A 32ºC, los eléctricos con bombas de calor se quedan en un 93% de su autonomía oficial por término medio, frente a un 97% en el caso de los que no las usan. A 38º, estas cifras caen al 85 y el 87%, respectivamente.
Tal y como ya explicamos al presentar el informe de Recurrent Auto sobre el impacto de las temperaturas invernales en los eléctricos, en un vehículo de combustión el calor residual emitido por su motor ayuda a calentar el habitáculo. Sin embargo, en verano, es el motivo por el que el aire acondicionado tendrá que hacer mucho más esfuerzo.
Con un eléctrico ocurre justo lo contrario: es en invierno cuando requieren de más calefacción, pero en verano permiten usar menos el aire acondicionado porque no tienen que luchar contra el calor que despide un propulsor de combustión. Además, con un eléctrico, tampoco hay que esperar a que el motor se caliente para que el compresor del aire acondicionado empiece a funcionar.
No bajes la guardia…
Pero en ningún caso debemos confiarnos: hay que evitar aparcar un coche eléctrico a pleno sol con poca carga en la batería, ya que necesitará esa energía para refrigerarla. Es igualmente recomendable aprovechar los momentos en los que el vehículo se encuentre enchufado, para empezar a enfriarlo. Si sabemos que vamos a tener que dejar frecuentemente nuestro vehículo eléctrico aparcado bajo altas temperaturas, Recurrent Auto recomienda que nos decantemos por uno con batería LFP -de litio-ferrofosfato-. Este tipo de batería tiende a degradarse menos con el calor.
La temperatura óptima de funcionamiento de la batería de un vehículo eléctrico se sitúa en torno a los 22ºC. El tiempo que haga en el exterior es un factor tan importante, que las marcas lo incorporan como un elemento con el que jugar en sus simuladores para calcular la autonomía de sus modelos eléctricos en distintas circunstancias.
