Si vives en Madrid, Barcelona o Bilbao, encontrar un punto de recarga para tu coche eléctrico es un trámite relativamente sencillo. Pero, ¿Qué pasa si vives en un pueblo de 300 habitantes en el interior de Soria, Teruel o la Ribera Navarra? ¿Hay algún cargador cerca? ¿Funciona? ¿Puedo pagar sin complicarme la vida? Ese es, precisamente, el gran reto pendiente de la electromovilidad en España: que la ‘España vaciada’ no se quede desconectada de la -cada vez más popular- transición energética.
Los números, con sus luces y sombras
Según el último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC -Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones-, España cerró el segundo trimestre de 2026 con 56.682 puntos de recarga públicos operativos, un 2,9% más que el trimestre anterior. La red de muy alta potencia -es decir, de 250 kW o más- también avanza a buen ritmo: se han sumado 337 nuevos puntos, lo que ya representa el 5% de toda la infraestructura pública operativa.
Hasta aquí, buenas noticias. Pero hay un dato que empaña el avance: otros 17.821 puntos de recarga ya instalados no funcionan de manera adecuada. Es decir, casi uno de cada cuatro cargadores que ves por la carretera podría estar apagado, averiado o a la espera de que le conecten definitivamente a la red eléctrica. Si todos esos puntos se pusieran en marcha, España tendría ya más de 74.000 cargadores públicos.
¿Por qué pasa esto? La principal barrera, según ANFAC, es el acceso y la conexión a la red de distribución eléctrica: burocracia, permisos y trámites que terminan siendo una eternidad entre que se instala un cargador y se enciende.
El problema fuera de las grandes ciudades
En las capitales, esta desconexión entre ‘instalado’ y ‘operativo’ es molesta, pero por lo menos, casi siempre habrá una alternativa a pocos minutos. El verdadero problema aparece en las zonas menos pobladas, donde un cargador estropeado puede significar la diferencia entre llegar a tu destino o quedarte tirado. Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana concentran el grueso de la infraestructura española, dejando a buena parte del interior peninsular con una red mucho más dispersa. Y eso, puede convertirse en una barrera real para decidir si comprar un coche eléctrico.
¿Y en Euskadi y Navarra?
Los datos recogidos del último barómetro de ANFAC, nos ofrecen la siguiente perspectiva:
Euskadi cuenta con 2.059 cargadores, unos 91,8 puntos por cada 100.000 habitantes, una cifra sólida dentro del conjunto nacional. Y lo más destacable: es la segunda comunidad autónoma con menor porcentaje de puntos fuera de servicio, con un 19% de infraestructura inoperativa, por debajo de la media nacional -23,5%-. Solo Asturias lo hace mejor. Eso sí, la tendencia no es tan positiva como parece a primera vista: en 2024 ese porcentaje de cargadores averiados era del 14,2%, así que el problema está yendo a peor incluso en una de las comunidades mejor posicionadas.
Navarra, por su parte, brilla especialmente en cobertura por habitante: con 132,3 puntos de recarga por cada 100.000 habitantes, es la segunda comunidad autónoma de España en este ranking, solo por detrás de Cantabria -144,2-. Además, el indicador global de electromovilidad de ANFAC sitúa a Navarra por encima de la media nacional, registrando un 21,3%, algo mejor que la media española.
La respuesta de las empresas
Ante estos retos, los operadores de recarga están reforzando su presencia también fuera de las grandes ciudades. Es el caso de Iberdrola, que ya cuenta con más de 2.500 puntos de recarga en España y Portugal, sigue ampliando su red en distintos territorios de la península, incluyendo zonas menos pobladas donde la fiabilidad y la alta potencia son especialmente necesarias. Otros operadores como Tesla Supercharger, Zunder, Ionity, Repsol o Endesa también han reforzado su presencia en las grandeds autovías -A-2, A-3 y A-4-, lo que hoy permite cruzar España de punta a punta con un eléctrico. El reto ya no es tanto el «gran viaje», sino el día a día en las zonas rurales e interiores.
La clave: activar lo ya instalado
Más allá de seguir instalando cargadores, el sector coincide en que la prioridad inmediata es agilizar la puesta en marcha de las estaciones ya construidas, simplificando trámites administrativos y acelerando las conexiones a la red eléctrica. Porque de poco sirve presumir de miles de puntos de recarga si, al llegar al pueblo, el cargador más cercano lleva meses apagado.
