La famosa transición eléctrica es ya un tema repetido hasta la saciedad, pero la gran mayoría de países no terminan de adoptarla del todo. No es el caso de Noruega, y los datos de agosto de 2026 han vuelto a demostrarlo. Lo que está ocurriendo en el país más septentrional del mundo, es la demostración más contundente que existe de que el cambio es posible, y de que cuando la política va en serio, los resultados llegan.
En agosto de 2026, de cada 100 coches nuevos vendidos en Noruega, 98,7 han sido eléctricos. En otras palabras, los noruegos compraron solo 30 coches de gasolina el pasado mes, lo que representó el 0,2% del mercado. Los diésel fueron 64 unidades, el 0,5% -lo cual quizá sorprenda más, en plena época ‘anti-gasóleo’. El combustión no ha muerto por decreto, simplemente ha dejado de tener sentido para casi nadie. La cuota de eléctricos en agosto de 2025 era del 96,9%. En julio de 2026 subió al 97,6%. Y ahora, en agosto de 2026, alcanza el 98,7%, un nuevo récord mensual que ya roza ‘el monopolio de los eléctrico’.
¿Cómo ha llegado Noruega hasta este punto?
La respuesta no es otra que con política consistente durante años… incluso, décadas. No ha existido un gran anuncio ni una ley revolucionaria de la noche a la mañana. Impuestos de matriculación muy altos para los coches de combustión, peajes más baratos para los eléctricos, aparcamiento gratuito o reducido en muchas ciudades, acceso a carriles bus y una red de carga de calidad han sido algunos de los alicientes para que los noruegos hayan tomado esta decisión.
El modelo noruego no ha sido gratis, ha costado dinero público durante un largo periodo. Pero el coste de haberlo hecho ha resultado ser hasta barato en comparación al resto de países europeos, que están lejos de llegar a este nivel.
¿Quién está vendiendo más?
El modelo más vendido de agosto fue el Volkswagen ID.4, seguido del Toyota bZ4X y el BMW iX3; es decir, no son de los modelos más baratos, precisamente. Tesla, que hasta hace poco dominaba el mercado noruego sin discusión, cayó al séptimo puesto en agosto con solo 627 coches, el 4,7% del mercado. Con todo, para el conjunto de 2026, Tesla sigue siendo la marca más vendida, pero Toyota le pisa los talones tras crecer un 46,4% mientras Tesla cae un 11%.
Y luego está la sorpresa -o quizá no- del mes: Xpeng y BYD, ambas marcas de China, duplicaron juntos su cuota de mercado en 12 meses, pasando del 4,9% en agosto de 2025 al 11,4% en agosto de 2026. Los chinos no están llamando a la puerta del mercado noruego: ya están dentro.
Lo que España puede aprender
España cerró 2025 con 50.000 puntos de carga públicos operativos, un 10% más que el año anterior, pero con el 50% de la infraestructura concentrada en Cataluña, Madrid y Andalucía -y muchos de ellos inoperativos-. El eléctrico ya representa uno de cada cinco coches vendidos en nuestro país, un dato positivo pero todavía a años luz del modelo noruego.
La diferencia no es solo una cuestión de tecnología. Los coches eléctricos disponibles en España y en Noruega son exactamente los mismos. Noruega no tiene ninguna prohibición legal de vender coches de gasolina o diésel, lo que hace que el dato sea aún más relevante: nadie les ha obligado, simplemente han dejado de comprarlos.
Lo que separa a los dos países es la política que ha ocasionado esta tendencia, y cómo la gente ha calado con ella. Y esa es, exactamente, la conversación que España -y Europa- tienen todavía pendiente.
