Mercedes Clase E Coupé y Cabrio: los precios de la gama 2020

Sí, lo evidente está ahí: se ha renovado el exterior con un frontal actualizado, parrilla y paragolpes con un nuevo estilo, más diseños para las llantas, colores diferentes… Y el cabrio sigue manteniendo una robusta capa de accionamiento eléctricro que, cuando va puesta, prorpociona un aislamiento similar al de un techo ‘clásico’.

Pero la tecnología ya está presente en el exterior desde el primer vistazo. Por ejemplo, los faros de leds, de serie en toda la gama, se han renovado -también los traseros-, mientras que en opción se puede optar por otros más sofisticados, que apagan y encienden sus múltiples leds para poder circular de noche con las luces largas en todo momento sin deslumbrar a quienes vayan por delante.

Si te das una vuelta al coche puedes ver el conjunto de cámaras que sirve para el funcionamiento del dispositivo de visión 360º. En el caso del Cabrio, también puedes ver dos soluciones interesantes: una de ellas es el paravientos de accionamiento eléctrico -que es como tener otra pequeña ventanita, en este caso entre los reposacabezas traseros-.

Otra es el sistema que se aprecia en los reposacabezas y que expulsa aire caliente al cuello de los ocupantes -lo cual es interesante si te gusta rodar a cielo abierto con bajas temperaturas-.

En el exterior también hay una serie de sensores que proporcionan información al dispositivo conocido como Urban Guard. En vehículos de este tipo, de alta gama -y sobre todo en el descapotable- es interesante que se ofrezcan estas completísimas alarmas, que no sólo avisan con señales acústicas y visuales en caso de robo, sino que pueden informar al usuario en tiempo real, y mediante el móvil, de que alguien está moviendo el coche sin permiso y que envían la posición del vehículo para poder localizarlo.

Además, en caso de que el coche, mientras está aparcado, reciba algún impacto, también puede dar parte del incidente al propietario vía app, indicándole la gravedad del impacto que ha sufrido el coche y en qué parte de la carrocería.

Por dentro: deja que te reconozca

Otra de las curiosidades del Clase E es que cuenta con la función Energizing: eso quiere decir que el vehículo puede adaptar diversos elementos, como la iluminación interior, la música, la climatización o el masaje de los asientos en función de cómo te encuentres: cansado, alterado… Lo mejor de todo es que, incluso, es posible vincular ese sistema con las pulseras de actividad de la marca Garmin. De esta manera, el coche ‘conversará’ con tu pulsera, sabrá si has estado haciendo ejercicio y cuando subas te ‘mimará’ activando los diferentes sistemas ya mencionados.

Por cierto, que hablando de asientos, los de los nuevos Clase E Coupé y Cabrio tienen una interesante función: si el conductor introduce su altura en el sistema multimedia, el coche realizará unos ajustes automáticos para que encuentres sin ningún esfuerzo la mejor postura al volante. Un volante que, como también te contamos hace poco, es completamente nuevo y capacitivo; de hecho, se podría decir que es inteligente.

Hablando de inteligencia, estas nuevas carrocerías también estrenan el sistema multimedia con inteligencia artificial MBUX, que se combina con dos variantes. La de serie consta de dos pantallas, una para la instrumentación y otra en la consola central, que miden 10,25″ -es decir, unos 26 cm-. En opción, se puede elegir la variante más completa y vistosa que incrementa ese tamaño hasta las 12,3″.

Volante y pantallas son los principales cambios de un interior, con nuevas tapicerías, colores e inserciones, algunas tan curiosas como las de madera de fresno o las que combinan aluminio con estructura de carbono.

Motores afinados, asistentes mejorados

La gama inicial contempla en España dos motores diésel y otros dos gasolina. Entre los primeros, el escalón de acceso es el E220d, con cuatro cilindros y una potencia de 194 CV; por encima hay un seis cilindros, el E400d, con sus 330 CV. En ambos casos, el cambio es automático de nueve velocidades, mientras que el menos potente se puede elegir con propulsión trasera y a las cuatro ruedas, siendo esta última la única opción para el más potente.

También son 4×4 y automáticos los dos de gasolina, ambos de seis cilindros: el E450 de 367 CV y el exclusivo E53 AMG de 435 CV. Ambos se benefician de un sistema de hibridación ligera que aporta un extra de empuje y ayuda a ajustar consumos. El más potente puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos en la versión coupé.

Los asisentes a la conduccion son numerosos y ya conocidos. Por destacar alguno de los más interesantes, cuenta con un asistente de parada de emergencia, que tiene en cuenta si no tocas el volante durante un cierto tiempo para, después de hacerte advertencias, llegar a tomar el control de vehículo.

Tampoco falta un completo sistema de frenado automático, que es capaz de detectar riesgo de impacto contra otros vehículos -incluso cuando te viene uno de frente mientras tú tienes previsto hacer un cruce pasando por delante del otro carril en una vía de dos sentidos- o contra peatones, frenando de manera automática para evitar el choque o, al menos, reducir sus consecuencias.

¿Y cuál es el precio?

La marca alemana ya ha facilitado las tarifas de la gama inicial, en la que no faltan las potentes variantes deportivas E53 AMG 4MATIC+. Estos los precios tanto de las versión coupé como cabrio.