Qué duda cabe de que el siglo XXI ha transformado por completo a Volkswagen. Sin desmerecer -no obstante- la etimología de su nombre, ha seguido construyendo coches «para el pueblo». Pero, en paralelo, la firma germana ha ido cayendo -cada vez más- en ese ‘placer culpable’ que supone concentrar todo su talento y tecnología en determinados modelos o variantes, con la intención de demostrar su ‘músculo’ como fabricante.
Uno de los primeros exponentes de esta política de ‘hechos consumados’ fue el primigenio Golf R32. Basado en la cuarta generación del mítico compacto, aportó una visión radicalmente distinta al ‘hot hatch’ ya representado por el GTI. Frente a la mayor agilidad de aquél, el R32 obedecía a un placer de conducción asentado sobre otros preceptos muy diferentes: altísimas velocidades… y una sensación de control absoluta.
Frente a ambos, el R32 respondía con su poderoso motor V6 de 3.2 litros y su sistema 4Motion de tracción integral. Su presencia y su inconfundible sonido remataban un conjunto que los entusiastas recibieron con efusividad, convirtiendo a este modelo en una estrella de las Autobahn a principios del milenio.
Desde entonces, la letra ‘R’ simboliza el ‘no va más’ para cada generación del Golf. Era obvio que, con la llegada de su octava iteración, surgiera -del mismo modo- su variante ‘R’ correspondiente. Ahora, la familia vuelve a estar completa.
Aquél que lo tiene todo…
En esta ocasión, el listón -al menos, prestacional- se ha colocado más alto que nunca. El ya conocido 2.0 TSI desarrollará nada menos que 320 CV de potencia y 420 Nm de par. Las prestaciones que baraja la marca harán temblar de miedo a tu carné de conducir: 4,7 segundos para alcanzar los 100 km/h, y una velocidad punta de 250 km/h… que podrás ampliar a 270 km/h incorporando el paquete ‘R-Performance’.
Como buena terminación ‘tope’, el Golf R dispone de todas las ayudas a la conducción que puede equipar el compacto de VW: control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, frenada automática de emergencia… Todos ellos trabajan conectados entre sí, y son capaces también -primicia en el segmento- de compartir la información que recaban con otros coches.
En el interior, el VW Golf R no aprovecha -quizá, desgraciadamente- para añadir botones al salpicadero. Más bien al contrario, la tecnología háptica ha terminado por ‘fulminar’ los pocos que quedaban en el volante. Al igual que el del nuevo GTI, los dos brazos horizontales están plagados de sensores táctiles que te permiten gestionar sus ADAS… o, también, la cuantiosa información disponible para consultar en su ‘Virtual Cockpit’.
Cuánto cuesta la categoría ‘R’
En nuestro país, el precio de este modelo parte desde los 51.295 euros. Por si te preguntas si ese es un precio elevado o no, comentar que un Audi S3 equivalente está en 54.050 euros, un Mercedes A35 AMG sale por 59.525 euros y un BMW 135i está en 51.900 euros, por lo que se antoja como principal rival.
Todos estos modelos tienen en común características como la tracción a las cuatro ruedas, el cambio automático, la carrocería de cinco puertas, el motor 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros y un aspecto exterior discreto, pero que resulta llamativo.
Centrándonos en el Golf R, este compacto cuenta en su equipamiento de serie con elementos como el volante deportivo multifunción, el cuadro de mandos digital, los faros de leds adaptativos, el sistema multimedia más completo de la gama…
También lleva cuatro tomas de tipo USB-C, asistente de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo…
¿Deja algo en opción? No mucho; la suspensión regulable por 900 euros, el escape Akrapovic por 3.970 euros o el techo solar eléctr¡co por 1.130 euros. También puedes solicitar que la velocidad máxima llegue a 270 km/h con el pack R ‘Performance’ que cuesta 2.365 euros.
¿Una crítica? Que en un coche de este nivel haya que pagar por una alarma; en concreto, 355 euros.
