Hyundai Tucson 2021: estos sus precios y acabados en España

Ese motivo es el diseño del renovado Tucson. Sí, hace algunos días que sabíamos, a raíz de la publicación de unos teasers, que su apariencia iba a ser original, sobre todo en lo relacionado con faros e iluminación. Pero ahora que el Hyundai ya se muestra en todo sus esplendor, es posible apreciar que su diseño es una apuesta muy arriesgada.

Y es que si bien es cierto que la parte delantera y trasera son llamativas -y muy atractivas, a nuestro parecer-, son los perfiles los que están generando el debate más acalorado. Pliegues, abultamientos, líneas marcadas, mucha chapa… la personalidad no es algo que le falte al Tucson 2021.

Lo cierto es que leyendo la información proporcionada, parece como si las líneas globales hubiesen sido fruto de un ordenador. Así, se comentan cosas como que se han utilizado «algoritmos geométricos» o que recurre a «formas geométricas por datos digitales».

El Tucson, que mide 4,5 m de largo, tiene elementos muy originales, como las luces diurnas que cuando están apagadas se integran con la parrilla frontal -los faros principales van un poco más abajo y hacia los lados-, o el logo de la marca en cristal liso.

Por lo que se refiere al interior, es menos sorprendente, pero dispone de elementos interesantes. El principal, sin duda, es la consola central en forma de cascada y que engloba elementos como el climatizador -sin botones, pero con superficies táctiles… y un display que tal vez desentona con la modernidad del resto del habitáculo- o la pantalla de 10,25″ del sistema multimedia.

Compatible con Android Auto y Apple Car Play, engloba elementos como la navegación, el teléfono, las diferentes apps disponibles, los ajustes del vehículo, las fuentes de sonido… Además, se asocia con la app Blue Link, que cuando la descargas en tu móvil y la vinculas con el Tucson permite realizar funciones remotas.

Por ejemplo, es posible abrir o cerrar las puertas a distancia, mostrarte la ubicación del vehículo en tiempo real y, cómo, facilitarte datos del coche como la autonomía restante. Una función interesante es la que de si llevas un destino en el navegador y cuando llegas a ese lugar no puedes aparcar en la puerta sino que te quedas en las proximidades -hasta un máximo de dos km-, el móvil te seguirá mostrando indicaciones para llegar andando al punto exacto.

Siguiendo con el interior, basta echar un vistazo a los numerosos detalles para ver el grado de tecnología del modelo. Por ejemplo, según versiones habrá un sistema de iluminación ambiental con 64 tonos a elegir. No va a faltar un cargador inalámbrico para el móvil, las versiones automáticas no tendrán palanca de cambios sino botones… y el cuadro de mandos será totalmente digital y configurable -de hecho, su apariencia y color cambian según el modo de conducción seleccionado-.

¿Algo sorprendente? A los tradicionales airbags -frontales, laterales, de cortina- el Tucson suma uno entre los dos asientos delanteros, pensado para que los ocupantes de esas plazas no golpeen las cabezas entre sí en caso de accidente.

El climatizador puede ser de tres zonas, con una de ellas independiente para las plazas traseras y con regulacion digital de la temperatura. ¿Otra curiosidad? En el salpicadero, además de las clásicas salidas de aire, también habrá micro-perforaciones para lograr una mejor ventilación.

Finalmente, el Tucson también podrá ofrecer la smart key, que permite utilizar el móvil como llave para abrir las puertas y arrancar… y un potente equipo de sonido Bose.

Prácticamente todos son híbridos

La gama de motores parte de bloques conocidos -sendos 1.6, gasolina y diésel- pero que han sido mejorados e ‘hibridados’. Por ejemplo, el nivel básico en gasolina es un 1.6 -turbo, como toda la gama- con 150 CV disponible en versión ‘normal’ y otra microhíbrida disponible con cambio manual o automático.

Por encima, otro 1.6 pero de 180 CV ofrece las mismas combinaciones y suma la posibilidad de equipar la tracción total. También va a haber un híbrido clásico, dispuesto a competir con los Toyota RAV4 y Honda CR-V. Esta versión combina el motor 1.6 turbo con otro eléctrico para ofrecer 230 CV.

La oferta en diésel la compone un clásico 1.6 CRDI de 115 CV, más otro 1.6 CRDI de 136 CV, con tracción delantera o total, cambio manual o automático y, de nuevo, con sistema de microhibridación.

Más adelante, para el año que viene, la cosa se pone muy interesante con un híbrido enchufable de 265 CV… y también hará su aparición el acabado deportivo N-Line. En todo caso, las versiones de tracción total estrenan un selector de modos de conducción para circular sobre nieve, barro, arena… Además, según versiones, también será la primera vez que este coche pueda incluir un sistema de suspensión regulable en dureza.

Sí, la tecnología también es llamativa

En cuanto a los asistentes a la conducción, llegan al Tucson los sistemas de sus hermanos mayores -como el Santa Fe-. Por ejemplo, su sistema de aviso de obstáculso en el ángulo muerto en los retrovisores no se limita a un pequeño testigo luminoso: en caso de alerta, también muestra una imagen en la instrumentación donde se ve, por ejemplo, la presencia de un vehículo que nos vaya a adelantar.

Por lo demás, no falta el control de velocidad inteligente capaz de adecuar el ritmo del vehículo a lo que marcan las señales de tráfico o las indicaciones del navegador… o una curiosa función que, en ciudad, cuando estás parado en un semáforo, te avisa si se pone en verde y tú te has despistado.

En cuanto a los precios y la gama, ya se conocen todos los detalles para nuestro país. Destaca que hay muchas variantes para elegir desde el principio, fruto de combinar motores, acabados, tipos de tracción o cajas de cambio. También llama la atención que en todas las versiones hay rebajas que oscilan entre los 4.600 euros y los 5.100 euros. ¿Conclusión? Se emplaza como uno de los modelos más competitivos del segmento -bien es cierto que si quieres un Tucson a precio ‘de saldo’, debes fijarte en las unidades del anterior modelo, que arranca en los 18.500 euros-.

¿Cosas a considerar? La fuerza con la que llega la versión híbrida, que con el descuento baja de la barrera psicológica de los 30.000 euros, con un equipamiento razonable y que le pone las cosas complicadas a los Toyota RAV4 y Honda CR-V equivalentes. En cuanto a los acabados, el nivel Klass ya dispone de elementos interesantes, como el asistente de frenada automática, el sistema activo de mantenimiento de carrill -no sólo avisa, también realiza correcciones en la dirección-, llamda de emergencia, un buen sistema multimedia con pantalla táctil de 8″, control de aparcamiento trasero o freno de mano eléctrico.

Con todo, para ver algo de la tecnología que estrena el modelo hay que irse a la variante Maxx, con un climatizador bizona, el cuadro de mandos digital, el cargador inalámbrico para el móvil, la cámara trasera para aparcar…

Con todo, seguramente la versión más demandada sea la Tecno, que viene con su acceso y arranque manos libres, los sensores de aparcamiento también en la parte delantera, selector de modos de conducción, el sistema multimedia con la pantalla de mayor tamaño…