Contábamos recientemente cómo a VW le había costado reaccionar al ‘efecto Tesla’… pero que, cuando lo hizo, lo hizo al estilo del que pasa por ser uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo: a lo grande. Así, en apenas cinco años va a disponer de una de las gamas de modelos de cero emisiones más completas del mercado.
Con los ID.3 y los ID.4 completamente asentados -incluso, el primero de ellos anunciando ya mejoras para una versión 2.0-, con el ID.Buzz recién llegado a los mercados y con el anuncio de un interesante ID.2 que apostará por un precio más razonable, ahora nos muestran buena parte de la información del ID que se va a erigir como el tope de la gama del fabricante en Europa… y no solo entre sus eléctricos, sino en toda su oferta -ocupando, el parte, ese hueco que quedó huérfano tras la desaparición del Phaeton-: nos referimos al ID.7.
El coche acaba de hacer su debut oficial ante la prensa este 17 de abril, llegando a los mercados de China y Europa este mismo otoño, siguiendo con Norteamérica para 2024 en lo que es un lanzamiento casi global, demostrando cómo de importante es este coche para la marca.
Se trata de una gran berlina -aunque de cinco puertas- que, al menos por un tiempo, convivirá con el Arteon y con la próxima generación del archiconocido Passat -que solo se va a vender en formato familiar-.
Ahora, por fin, hemos podido ver el modelo tal cual se comercializará, si bien hasta hace escasos días, lo que conocíamos era un ID.7… pero que lucía un espeso camuflaje que ha perdido con su debut. Por cierto, que dicho camuflaje era tan avanzado que recurría a una tecnología especial para crear efectos de iluminación inteligentes. Todo, gracias a una pintura multicapa que logra que algunas partes del vehículo puedan brillas, convirtiéndose en una superficie interactiva.
Con todo, una vez visto al natural, se confirma que mantiene el estilo de sus hermanos eléctricos de gama, frente a los que aporta una excelente aerodinámica, con un Cx de 0,23, y una apariencia bastante imponente, inspirada, por otra parte, en lo que fue el ID.Aero, un concept que se vio por primera vez en China. No en vano, hablamos de un vehículo de 4,96 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,53 m de alto.
Interiormente, va a ser un modelo muy espacioso y, cómo no, muy avanzado. Un buen ejemplo es el sistema de climatización ‘inteligente’; por un lado, el coche es capaz de enfriar o calentar el habitáculo de forma muy rápida, gracias entre otras cosas a unos aireadores controlados de forma electrónica -los llamados ‘Smart Air Vents’- y que se encargan de distribuir el aire a la temperatura adecuada en cuanto detectan que el conductor se está aproximando con el mando de la llave.
Aparte de eso, dice VW que también es capaz de tener en cuenta la posición del sol para hacer su trabajo, -dirigirá el chorro del aire allí donde incidan de forma más directa los rayos solares- que memoriza las preferencias individuales de cada usuario y que puede reaccionar a comandos de voz, en el sentido de que puedes indicarle al ID.7 que tienes las manos frías y conectará de inmediato la calefacción del volante. Por cierto, una buena noticia respecto a otros VW recientes es que los mandos del climatizador pasan a estar retroiluminados y a la vista, lo cual simplifica su manipulación.
Esos mandos se integran en otro de los aspectos destacados del interior: su gran dispositivo de infoentretenimiento, con una pantalla de nada menos que 15″, lo cual equivale a 38 cm. Como es de esperar, aglutinará buenas partes de las funciones del coche, como la navegación, la telefonía, las aplicaciones, dispositivos del coche como los asientos con masaje, las fuentes de sonido -incluyendo un equipo de alta gama suministrado por el especialista Harman Kardon con hasta 14 altavoces y 700 varios-… en un elemento permanentemente conectado con otros VW y con el usuario a través de una app en el móvil.
Como contraste, la instrumentación se le encarga a un pequeño display pero que se complementa -de serie- con un enorme HUD de proyección de datos en el parabrisas y con funciones de realidad aumentada, como las relacionadas con indicaciones del sistema de navegación.
Dinámicamente hablando, el vehículo se asienta sobre la plataforma modular MEB, donde lo más novedoso es el motor, de nuevo desarrollo y que promete ser más eficiente que los utilizados hasta la fecha en otros ID. Denominado internamente como APP550, anuncia una potencia de 285 CV -210 kW-, que es una potencia mayor de lo que, hasta ahora, ha desarrollado cualquier motor eléctrico individual de la marca. En todo caso, parece un punto de partida y no hay duda de que a esta versión ‘base’ de propulsión trasera se unirán con el tiempo otras variantes bimotor con tracción a las cuatro ruedas.
Quizá más interesante es el hecho de que haya dos tamaños de batería para elegir, siendo la más pequeña de 77 kWh de potencia neta y de 85 kWh en la más grande; con ellas, la marca alemana dice que la autonomía puede rondar entre los 600 y los 700 km, que serían valores muy buenos. A eso hay que añadir que son compatibles con ciclos de recarga de hasta 170 ó 200 kW, lo cual -en teoría- debería permitirle hacer cargas prácticamente completas por debajo de la media hora.
En cuanto a las ayudas a la conducción, hay dos bastante novedosas en VW; por un lado, su travel assist, que engloba diversos de los asistentes para conseguir un nivel 2 de conducción autónoma, ha progresado gracias a la ayuda de lo que denominan ‘datos de inteligencia de enjambre’.
Asegura la marca que si el coche dispone de la conectividad necesaria -es decir, que tenga conexión a Internet activa y no se encuentre en una ‘zona de sombra’-, y si el usuario ha activado la función -tiene 90 días para hacerlo una vez que ha estrenado el vehículo-, este ID.7, gracias a su avanzado software desarrollado por CARIAD -que es la empresa del grupo que se dedica a la programación-, puede asumir «el control lateral y longitudinal» del coche en caso necesario. Por otra parte, ese optimizado Travel Assist también puede realizar cambios de carril por si solo, siempre que el vehículo circule por encima de 90 km/h.
Asimismo, el ID.7 cuenta con un aparcamiento automático que se puede ejecutar desde dentro del vehículo o desde fuera, a través de la aplicación en el teléfono móvil del usuario.
El primer Volkswagen… ¿ciberseguro?
Al menos, el ID.7 se anuncia como el primer modelo de nueva homologación, dentro de la marca, que cumple con los requisitos dictados por la normativa UNECE/R155; un texto legal que, de hecho, es de obligatorio cumplimiento en regiones como la Unión Europea desde julio de 2022 para, como en el caso de este VW, modelos que se homologan por primera vez, como es el caso de esta berlina.
Y aunque la firma alemana dice que el ID.7 se ha homologado según esa norma, lo que no aclara -de momento- es qué organismo ha certificado que este vehículo cumplen con esa norma.
En este sentido, recordamos el primer modelo que lo pudo demostrar ha sido una moto eléctrica, la Nuuk Cargopro, que ha obtenido el certificado en ciberseguridad en vehículos de AENOR, tras superar el test EUROCYBCAR -cuya CEO y fundadora es Azucena Hernández– que aplica la metodología ESTP y según los requisitos de la normativa UNECE/R155. Un certificado que fue entregado de manera oficial a Nuuk hace ahora justo un año.
Respecto a la UNECE/R155, llevamos tiempos hablando sobre ella en HackerCar y de cómo será de obligado cumplimiento para todos los nuevos modelos que se homologuen desde julio del año pasado y para todos los modelos nuevos a la venta desde julio de 2024.
