Desde que en la segunda mitad del año pasado se comenzase a hablar del nuevo Golf, en concreto de la octava generación de este mítico modelo, los aficionados al motor empezaron a contar las horas para la llegada de la versión deportiva por excelencia: la que desde hace más de 40 años lleva las siglas GTI.
Sin embargo, Volkswagen ha dado un golpe de efecto anunciando que en el próximo Salón de Ginebra harán su presentación en sociedad no una versión deportiva del Golf, sino tres… y cada una con unas siglas distintas: GTD, GTE y el mencionado GTI.
¿Tienen algo en común, aparte de las dos primeras letras de su apellido? Pues en realidad… sí. Por ejemplo, el aspecto de los tres coches es similar, con sus llamativos faros de leds, su única carrocería de cinco puertas -eso significa que, por primera vez en su historia no habrá un Golf GTI de tres puertas-, su llamativo paragolpes delantero con una rejilla inferior en la que se ‘incrustan’ las luces antiniebla, las pinzas de freno en rojo, las llantas a elegir de 17, 18 o 19″…
¿Y las diferencias? Son bien sutiles; por ejemplo, y descontado los diferentes logotipos en frontal, laterales o parte trasera que utiliza cada modelo, en el GTI encontrarás algún toque en color rojo en faros o parrilla, mientras que en el GTD se apuesta por el gris y en el GTE por el azul.
En la zona posterior también existe otra diferencia: el GTI lleva dos salidas de escape, pero separadas, mientras que el GTD llevan también una pareja, pero van juntas y en el lado izquierdo del paragolpes… mientras que en el GTE no están a la vista.
Con el interior pasa lo mismo: todos tienen volante, asientos o pedales deportivos, pero es la decoración la que marca las diferencias, con sutiles toques de color rojo en el volante y tapizados del GTI, que pasan a ser azules en el GTE y grises en el GTD. Lo que sí comparten los tres, al igual que el Golf 8 ‘normal’ del que derivan, es su apariencia muy digital y conectada.
Por ejemplo, el cuadro de mandos es una pantalla de 10,25″, plenamente configurable, aunque con una apariencia diferente a los Golf menos potentes y, a su vez, con un estilo distinto según el modelo. También los tres cuentan con una gran pantalla central, táctil y de 10″. También son táctiles las superficies del volante multifunción y conjuntos de mandos como los ubicados a la izquierda del volante.
Como sucede en el resto de sus hermanos de gama, esta generación de los Golf más deportivos -hasta la fecha, ya que está previsto que más adelante se sumen las variantes ‘R’ y también versiones potenciadas sobre la base del GTI- viene de serie con las funciones «We Connect» y «We Connect Plus».
Básicamente se trata de servicios con los cuales toda la parte multimedia y de infoentretenimiento del coche suman nuevas funcionalidades, como disponer de navegación con información del tráfico en tiempo real o, incluso, la posibilidad de comunicarse con otros VW que dispongan del mismo sistema y se encuentren en las cercanías, con el fin de advertirles de posibles incidencias.
Asimismo, la conectividad es útil para controlar muchas funciones e información del vehículo desde una app de VW que te instales en el móvil. De esta forma, a través de la pantalla del smartphone puedes conocer la ubicación del vehículo en tiempo real, activar el claxon o los intermitentes, bloquear y desbloquear las puertas… incluso utilizar el teléfono como llave virtual -sólo para modelos Samsung-.
Vale, pero si hay un GTI, háblame del motor
Sin duda, la versión más interesante, la más ‘auténtica’ seguirá siendo la que lleva las tres míticas siglas. El GTI mantiene el motor 2.0 turbo de cuatro cilindros, gasolina, de su antecesor, por lo que copia los 245 CV. No sólo es más rápido que sus hermanos de gama, sino que también lo puedes elegir con cambio manual de seis velocidades o automático de siete.
Para aquellos que necesiten bajos consumos y una enorme autonomía, deberán fijarse en el GTD, con su motor 2.0 de 200 CV y únicamente disponible con cambio automático. Por nuestra experiencia con anteriores generaciones del modelo, a pesar de ser un coche de gasóleo, su sonido será bastante ‘sugerente’. Su principal defecto es que… en principio, no está prevista su llegada a España.
Sin embargo, a la hora de tener el Golf más ‘tech’, tendrás que elegir el GTE. Este híbrido enchufable es el resultado de combinar un propulsor 1.4 turbo de gasolina con otro eléctrico que, en conjunto, desarrollan 245 CV: lo mejor es que gracias a su batería de 13 kWh, esta versión puede rodar hasta 60 km exclusivamente con electricidad… y puede hacerlo a velocidades de hasta 130 km/h.
