Muchas marcas se están apuntando al boom de los SUV urbanos. Modelos como el Peugeot 2008, Renault Captur, Ford Kuga, Seat Arona o VW T-Cross que pretenden ser eso: modelos urbanos con pocas pretensiones en cuanto a llevar a cabo alguna aventura fuera del asfalto.
Sin embargo, la apuesta de Toyota, que conocimos hace ahora un año -fue la primera gran novedad que se mostró ‘virtualmente’ y en el inicio del confinamiento mundial-, pretende ser algo ‘diferente’ en este sentido.
Por ejemplo, ya sabíamos que a diferencia de cualquier rival, el conocido como Yaris Cross nacerá y se venderá, al menos en países como España, con una versión híbrida -o, al menos, eso es lo que parece en un principio… porque lo mismo pensábamos del Yaris ‘normal’-.
Este modelo japonés existe con variantes de tracción delantera o a las cuatro ruedas, algo que es muy poco habitual en el segmento, y ambas están presentes desde el inicio en nuestro mercado. La diferencia es que la variante 4×4 añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero… aunque la potencia declarada en ambos casos es de 116 CV.
Este Cross, como el Yaris normal, es lo que la marca denomina híbrido auto-recargable, es decir, que no necesita enchufes para que la batería de ión-litio que nutre de electricidad a su motor -o motores- eléctrico se recargue. Esto se debe a que el tamaño de dicha batería es muy compacto, y se puede ‘llenar’ fácilmente bien durante las deceleraciones o frenadas, bien don la fuerza del propulsor principal del coche, que es un 1.5 atmosférico, gasolina de cuatro cilindros asociado a un cambio automático.
De momento no hay datos de prestaciones, pero sí de emisiones… lo cual puede hacernos una idea aproximada de lo que serán los consumos. Toyota declara una cifra inferior a 100 gramos de CO2 por km en la versión de tracción delantera y menos de 110 en la de tracción total, de tal manera que estaríamos hablando de consumos medios que ronden los cuatro litros cada 100 km.
Este coche, que se ha diseñado y desarrollado para Europa y que ha comenzado su fabricación en 2021 a un ritmo de 150.000 unidades al año, se basa en la plataforma del Yaris, también conocida como GA-B y que está demostrando ser muy polivalente, ya que tan pronto sirve para un SUV que como para un coche radicalmente deportivo como el GR Yaris.
El Yaris Cross mide 4,18 m de ancho, 1,56 m de alto y 1,76 m de ancho, de tal manera que se emplaza como uno de los más compactos del segmento. Del exterior destacan detalles poco habituales en el segmento, como que el portón trasero puede disponer de apertura eléctrica; también puede incluir sistema de acceso y arranque manos libres, llantas de hasta 18″ o los faros delanteros de leds.
La otra novedad que le hace diferente a sus competidores es que mientras aquellos apuestan por ofrecer packs de estilo deportivo, en el caso del Yaris Cross se anuncia ya una variante de aspecto más aventurero… que, de hecho, se denomina ‘Adventure’ y que se caracteriza por incluir protecciones en los paragolpes y bajos de carrocería, barras de techo plateadas…
El interior tiene una apariencia similar a la del Yaris ‘normal’, con una buena pantalla táctil en posición central que, además de permitir acceder a buena parte de las funciones del vehículo -navegación, ajustes del coche, telefonía, funcionamiento del sistema híbrido…- también es compatible con los protocolos Android Auto y Apple Car Play.
En el caso de la versión ‘Adventure’, contará con una decoración específica, tapicería parcialmente en cuero, inserciones con toque dorados y en negro billante…
El Yaris Cross también está notablemente servido en cuanto a asistentes a la conducción, englobados en su mayoría bajo lo que marca denomina ‘Toyota Safety Sense‘ y que en palabras de la firma son una serie de funciones avanzadas de asistencia al conductor «que contribuirán a prevenir un amplio abanico de riesgos habituales de accidente manteniendo al conductor informado, mediante alertas preventivas y, cuando sea necesario, la intervención del sistema automático de frenado y dirección».
En cualquier caso, eso quiere decir que no van a faltar el asistente de salida del carril con mantenimiento de trayectoria, el control de velocidad adaptativo capaz de mantener la distancia con otros vehículos que te preceden o el sistema de frenada de emergencia en caso de que el Yaris Cross detecte un posible riesgo de colisión contra un coche o peatón.
Ya hay precios: ojo al básico
La gama arranca en España con el acabado básico ‘Style’; en realidad, lo de básico es un decir, porque viene tan bien equipado que, de hecho, resulta el más interestante. En su precio de 24.350 euros están incluidos elementos como el sistema multimedia con pantalla de 9″, la compatibilidad Android Auto y Apple Car Play sin cables, el cargador inalámbrico para móviles…
Tampoco le faltan todos los asistentes mencionados más arriba: lector de señales de tráfico, control de mantenimiento dentro del carril, sensores y cámara trasera de ayuda al aparcamiento, control de ángulo muerto, selector de modos de conducción… ¿Qué tiene, por lo tanto, de básico esta versión? Que es la que se ofrece con tracción delantera.
Por encima se emplaza el Adventure, que cuesta desde 27.250 euros, un incremento de precio de 2.900 euros respecto al acabado inferior motivado, principalmente, poque cuenta con tracción total y el mencionado aspecto específico y más ‘campero’ de esta variante, porque en cuanto a dotación es muy parecido al Style.
La oferta del coche culmina con la serie especial de lanzamiento conocida como Premiere Edition, basada precisamente en el acabado Adventure, y se que estará disponible durante los primeros 12 meses de vida comercial del modelo. Además de la tracción total, cuenta con una presentación más lujosa, como demuestra su tapicería interior de cuero, sus llantas específicas… Entre eso y su carácter de tirada limitada, justifican que tenga el precio más elevado, con 29.400 euros. Habrá que ver si próximamente se añaden algunas promociones.
