Qué debes saber del Kia XCeed PHEV
Que tiene un hermano, el Ceed. Kia ha querido que su gama de compactos cuente con una versión aventurera para ir a la moda. Por eso, ha tomado la base del Ceed -cuya prueba puedes leer en este enlace– y le ha añadido una carrocería con detalles crossover tales como pasos de rueda negros, suspensiones ligeramente más elevadas y una zaga de estilo cupé.
De esta forma, el XCeed tiene una longitud de 4.395 mm, 1.826 mm de anchura y 1.495 mm de altura -12 mm menos en el acabado básico eDrive debido a las llantas de menor tamaño-. Eso son 85, 26 y 48 mm más que las dimensiones del Ceed, respectivamente. Con respecto al maletero, tiene una capacidad de 291 litros -426 en las versiones que no sean híbridas enchufables-.
Que tiene el acabado eTech, el intermedio de la gama. Este nivel va bien servido en cuanto a conectividad con el sistema multimedia UVO Connect. También trae de serie cámara trasera de aparcamiento, cargador inalámbrico para móvil, cargadores USB, faros LED y sistema de apertura y arranque sin llave. Sin embargo, deja la mayoría de asistentes a la conducción para el equipamiento superior, el eMotion.
Que es la versión híbrida enchufable. Su sistema de propulsión cuenta con una batería de 8,9 kWh y un motor eléctrico de 60,5 CV y otro de gasolina de 1,6 litros -105 CV-. En total, genera 141 CV y 265 Nm de par. Homologa un consumo de 1,7 litros a los 100 km y una autonomía en modo totalmente eléctrico de hasta 42 kilómetros -1,4 l/100 km y 48 km en el acabado básico eDrive-.
Que el XCeed tiene una versión de similar potencia con hibridación ligera. No tiene enchufe, cuenta con 136 CV y, a igualdad de equipamiento, cuesta 26.310,63 €. Eso suponen 3.034,37 € menos que los 29.345 € que pide Kia por la versión PHEV que protagoniza esta prueba -en ambos casos, hemos tenido en cuenta los descuentos que Kia tiene vigentes ahora mismo-. ¿Compensará el enchufable ese sobrecoste?
Kia ha introducido algún tipo de electrificación en casi toda su gama. Salvo el pequeño Picanto y el prestacional Stinger, todos los demás modelos de la marca coreana tienen versiones con baterías
Kia no es ajena a la carrera por la electrificación que están librando todas las marcas de coches. De hecho, tiene un plan para lograr bajar las emisiones de sus modelos gracias a la electricidad. Lo llama Plan S y es una estrategia para vender 11 modelos 100% eléctricos en 2025. De momento, ya cuenta con dos: el e-Niro y el e-Soul.
Pero, como paso intermedio, Kia ha introducido algún tipo de electrificación en casi toda su gama. Salvo el pequeño Picanto y el prestacional Stinger, todos los demás modelos del catálogo español de la marca coreana tienen versiones híbridas que pueden ser ligeras -MHEV-, normales -HEV- o enchufables -PHEV-.
Uno de los últimos modelos en sumarse a esta tendencia ha sido su crossover compacto, el XCeed. Para esta prueba, hemos seleccionado la versión híbrida enchufable. Las bondades que prometen estas versiones son de sobra conocidas: cuentan con la etiqueta 0 de la DGT y pueden conducirse durante algunas decenas de kilómetros en modo totalmente eléctrico.
Encuentra las diferencias… si puedes
Antes de ponernos al volante, detengámonos un momento en algunos detalles estéticos exclusivos de esta versión PHEV con respecto al resto de la gama XCeed. El más evidente es que hay una segunda tapa de repostaje para enchufar la manguera del cargador, situada delante de la puerta del conductor.
La segunda es más sutil y está localizada en el frontal. Y es que la parrilla se ha rediseñado para estar totalmente cerrada y no dejar pasar el aire. Una solución con la que Kia busca mejorar la eficiencia aerodinámica.
Pasando dentro del XCeed, sí encontramos un cambio llamativo: hay menos maletero. En concreto, pasa de 426 litros a 291 litros. Como sucede en estas versiones, hay que hacer hueco a las baterías y una de las soluciones más habituales entre los fabricantes es acomodarlas bajo el maletero.
Yendo al puesto de conducción, la única diferencia -mas allá de menús específicos para la gestión e información del sistema híbrido en el cuadro de instrumentos y la pantalla central-, está en un detalle curioso a la par que útil: el modo «Driver Only» del sistema de climatización. Apretando el correspondiente botón, se interrumpe el flujo de aire hacia todos los conductos de ventilación del habitáculo, excepto los más cercanos al conductor. Una forma de ahorrar y mejorar la eficiencia del motor.
¿Qué tal va el Kia XCeed PHEV?
Una vez repasado lo superficial, toca analizar lo sustancial. ¿Cómo funciona y cómo va este Kia XCeed híbrido enchufable?
Como ya he comentado, suma un motor de gasolina y uno eléctrico, junto con un paquete de baterías. La parte de combustión está formada por una mecánica atmosférica de gasolina 1.6 de 105 CV. Sí, atmosférica. Una auténtica rareza hoy en día. El resto del empuje lo pone un motor eléctrico de 60,5 CV. Combinados, ambos propulsores llevan al XCeed a alcanzar un total de 141 CV y 265 Nm de par. La caja de cambios es automática de doble embrague con seis velocidades.
En cuanto a prestaciones, firma un 0 a 100 km/h en 11 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h. Unos resultados que no son espectaculares, pero sí suficientes para la mayoría de situaciones.
Por su parte, la batería tiene una capacidad de 8,9 kWh y homologa 42 kilómetros de autonomía eléctrica en este acabado eTech, con un consumo combinado de 1,7 l/100km. Si quieres usarla para circular solo con el motor eléctrico, puedes llegar hasta 120 km/h.
Hora de apretar el botón de encendido y poner en marcha este Kia XCeed PHEV.
Tengo la batería cargada completamente y 100 kilómetros de circunvalaciones y autopistas por delante. Buen momento para comprobar la autonomía eléctrica de este modelo.
A la hora de circular puedo elegir entre cuatro modos de conducción: el 100 % eléctrico, el híbrido -que prioriza el uso del motor eléctrico-, el automático -el coche elige la combinación de motores que considera más apropiada para cada momento- y el Sport -prestaciones ante todo-.
Activo el modo 100% eléctrico, para ver hasta dónde puedo llegar sin gastar gasolina, y me pongo en marcha.
Tras un breve recorrido de apenas un kilómetro callejeando, en seguida llego a la circunvalación, momento a partir del cual intento mantenerme a una velocidad constante de entre 90 y 100 km/h.
Los kilómetros van pasando.
Diez…
Veinte…
Treinta…
Cuarenta…
Cuarenta y dos… En este momento, he llegado a la autonomía eléctrica teórica.
Pero al XCeed aún le queda batería para estirar un poco más… hasta los 50 kilómetros. Conclusión: he recorrido medio centenar de kilómetros con un consumo de 0,1 litros de gasolina a los 100 km -algún acelerón se me escaparía y tuvo que aparecer el motor de gasolina-. Pude repetir esa misma autonomía en otro trayecto por carreteras secundarias.
El coche se reserva entre el 15 y el 20% de su capacidad para poder funcionar como un híbrido normal
A partir de entonces, se desactiva el modo eléctrico y pasa al híbrido. Y es que la batería no está pidiendo recarga pasados esos kilómetros. Aún le queda casi un quinto de su capacidad. El coche se reserva entre el 15 y el 20% de su capacidad para poder funcionar como un híbrido normal. Con ello consigue no quedarse nunca sin apoyo eléctrico, y siempre cuenta con ese plus para ahorrar combustible o para mejorar las prestaciones. En este modo híbrido, el gasto queda entre 5 litros y 6,5, dependiendo de por dónde y cómo te muevas.
Y en el modo Sport, el XCeed consumirá siempre por encima de los 6 litros, ya que, con él activado, el motor de gasolina genera constantemente electricidad para la batería. El objetivo es que el coche cuente siempre con la electricidad para aprovechar los 141 CV sin dejarse ni uno por el camino.
En total, en la prueba he recorrido 842 kilómetros en los que he mezclado autopistas, carreteras de circunvalación, carreteras secundarias y ciudad. La batería se mantuvo aproximadamente dos tercios del tiempo con carga suficiente para que el coche funcionase en modo eléctrico si así lo deseaba. Con esas condiciones, la media de consumo de la prueba fue de 3,5 litros.
Los resultados me parecieron bastante buenos, sobre todo por la duración de la batería. Además, a diferencia de otros modelos, el consumo no se dispara cuando se agota -algo que sí ocurre en otros híbridos enchufables- porque la pila siempre se reserva un pequeño porcentaje para no dejar nunca sin apoyo al motor de gasolina.
Como curiosidad, el control de velocidad demostró ser menos ahorrador que el conductor. En esta batalla entre el hombre y la máquina, y comparando consumos a igualdad de velocidad, el XCeed gasta más con el control de crucero activo que cuando una persona controla los pedales.
En cuanto a recargar la batería, puedes hacerlo en un enchufe convencional en menos de cinco horas o con un conector de tipo 2 en algo más de 2 horas.
Como es habitual en estos modelos, el Kia XCeed permite controlar ciertas funciones e informaciones del sistema híbrido y de la carga de las baterías a través de la pantalla central y del cuadro de instrumentos.
Hay indicadores para comprobar el nivel de carga, el consumo y gráficos sobre el uso de la energía. Además, con el navegador se pueden localizar puntos de carga próximos o en la ruta programada. También puedes usar la pantalla para programar la carga.
Conectividad: UVO toma el protagonismo
Toda esta información se muestra en una pantalla de 10,25 pulgadas, tras la que también se esconde la apuesta de Kia para la conectividad de sus modelos: el sistema de infoentretenimiento UVO Connect.
Este sistema me ha parecido muy completo. Se compone de tres patas: sistema multimedia, servicios conectados y aplicación móvil. Las dos primeras se controlan a través de la pantalla central, que ofrece un buen tamaño, un grafismo agradable a la vista y una resolución de calidad.
En la parte multimedia se pueden visualizar diferentes datos del vehículo -como el flujo de energía- y una serie de widgets -por ejemplo, la previsión del tiempo o la navegación-. El conductor tiene la posibilidad de ver una función en pantalla completa o bien visualizar tres de ellas a la vez. También permite conectar el smartphone al coche mediante Android Auto, Apple CarPlay o Bluetooth.
Por su parte, los servicios conectados se denominan Kia Live y se valen de una tarjeta SIM propia que recaba y actualiza información en tiempo real a través de Internet. Con ella, el XCeed muestra datos del tráfico con los que calcula la ruta más rápida en cada momento o busca aparcamiento o la gasolinera más barata. En los Kia con enchufe -como el protagonista de esta prueba-, el sistema también indica la localización de los puntos de recarga próximos.
Y queda la última pata: la aplicación UVO. Está disponible en Play Store y en AppStore y permite consultar desde el móvil datos del vehículo y controlar ciertas funciones a distancia. Desde el sofá de casa puedes enviar al coche una ruta de viaje, establecer la temperatura a la que quieres encontrar el vehículo cuando lo cojas o consultar el estado de la batería y programar su carga. También muestra datos y estadísticas de conducción.
El UVO Connect está incluido en el equipamiento de serie del XCeed PHEV desde su acabado intermedio eTech. Si quieres más detalles sobre esta tecnología, te recomiendo que veas el siguiente vídeo.
Fijamos ahora la vista tras el volante. Allí destaca un panel de mandos totalmente digital y de generoso tamaño -12,3 pulgadas-. Kia lo denomina Supervision y presenta dos relojes digitales en los extremos: uno para la velocidad y otro a modo de controlador de la eficiencia al conducir. Entre medias de ambos se sitúa un menú capaz de visualizar múltiples funciones, que pueden ser información del sistema de audio, del teléfono o del viaje. También puedes revisar los avisos del sistema de diagnóstico del vehículo y las notificaciones de varios sistemas de seguridad y asistencia a la conducción.
Las diferentes opciones de configuración y diseño se pueden alternar, como es habitual, mediante mandos en el volante.
La calidad y el tamaño de esta pantalla son muy buenos, y no se hecha en falta información. ¿Cómo la mejoraría? Añadiendo más opciones de personalización. Otras marcas suelen combinar en este tipo de cuadros algunas interfaces más futuristas junto con otros más clásicos. Este Kia se conforma siempre con diversas variantes digitales de los tradicionales relojes. Además, iría bien que el centro de dichos relojes pudiera configurarse para mostrar más datos y así tener de un vistazo más información. Pero entiendo que esto sería café para los muy cafeteros. Seguramente, a la mayoría de usuarios les baste -incluso prefieran por facilidad de uso- con un cuadro digital así.
Aparte de las ‘pantallitas’, el XCeed trae de serie otras tecnologías como cargador inalámbrico para móvil, puerto USB, faros LED y sistema de apertura y arranque sin llave.
Ayudas a la conducción: cuesta tenerlas todas
El acabado eTech cumple con buena nota en el apartado de conectividad. Pero la historia es diferente si hablamos de ayudas a la conducción. Las más destacadas son un asistente de mantenimiento en el centro del carril, un sistema de detección de fatiga del conductor y el aviso de colisión frontal. También incluye otros asistentes habituales desde hace años como el control de crucero estándar, los sensores de aparcamiento traseros y la cámara posterior de aparcamiento.
¿Quieres que tu XCeed PHEV tenga aparcamiento automático, sistema de detección de ángulo muerto, reconocimiento de los límites de velocidad o sensores de aparcamiento delanteros? Tendrás que pagar los aproximadamente 1.800 € -teniendo en cuenta los descuentos actuales- que tiene de sobrecoste el acabado tope de gama, el eMotion. Por esa cantidad, también te llevarás el techo solar panorámico y los cristales traseros oscurecidos.
Pero tampoco en ese último nivel contarás con todos los asistentes. Tendrás que desembolsar más dinero en un pack opcional para montar el control de crucero adaptativo, el asistente de carril con función para atascos y la frenada de emergencia con reconocimiento de peatones.
Se trata del pack Premium y cuesta otros 2.500 €. Este pack se completa con la tapicería Emotion, volante calefactable, asiento del conductor eléctrico con memoria, asientos delanteros y traseros calefactables, asientos delanteros ventilados y portón trasero «manos libres». Y, ojo, porque el pack Premium solo está disponible como opción en el acabado eMotion. Si escoges el eTech, las ayudas a la seguridad son las que te he comentado anteriormente y no las podrás ampliar de ninguna manera.
Lo lógico en todos los coches es que, si quieres lo máximo en tecnología, elijas el máximo nivel de equipamiento. Pero creo que Kia guarda demasiados ases para ese último escalón
Hay que comprender que estamos ante un nivel intermedio de equipamiento. Lo lógico en todos los coches es que, si quieres lo máximo en tecnología, elijas el máximo nivel de equipamiento. Pero creo que Kia guarda demasiados ases para ese último escalón, sobre todo, teniendo en cuenta que la única opción que permite elegir el eTech es el color.
Hablemos de precios
¿Cuánto cuesta este Kia XCeed con este nivel de equipamiento y esta motorización? Pues se te quedaría en 37.376 €. Pero espera, que hay descuentos. Ahora mismo, si financias un mínimo de 11.000€ y entregas un coche usado, Kia te rebaja 8.531 € para dejarte este Kia XCeed PHEV eTech en 28.845 €. Añade 500 euros más si lo quieres en el color Orange Fusion de nuestra unidad.
