Cuando en un entorno amplio -como sólo puede serlo el mundo entero- surgen cambios drásticos, surge -a su vez- una gran disparidad de reacciones entre los afectados. Y no pocas veces esa disparidad de reacciones termina componiendo una disparidad aún mayor: la de las opiniones.
Esto último es lo que parece estar ocurriendo entre los grandes jugadores de la industria automotriz. El coche eléctrico es un fin… pero los caminos que cada marca recorre hasta él son muy diferentes. Por tanto, el debate está servido. Uno que intrinca no sólo la discusión técnica, sino también el aspecto ecosostenible o, incluso, la vertiente política.
La COP26 ha sido un punto de inflexión para un importante número de marcas, las cuales han terminado de enfocar sus hojas de rutas hacia la hegemonía del vehículo a batería por encima del resto de tecnologías. Una estrategia que, evidentemente, no es unánime en el sector. No al menos en lo que toca a Japón, donde parece que sus fabricantes han ‘hecho piña’ frente a los principales desafíos del momento.
No en vano, con Toyota a la cabeza, han firmado acuerdos de gran calado como, por ejemplo, el reciente sobre la estandarización de sus tecnologías de conectividad y comunicación V2V. Ahora, en materia de sostenibilidad, buena parte de estos ‘camaradas’ ha puesto el punto de mira sobre la necesidad de desarrollar alternativas ‘eco’ a la electricidad pura. Y, para ello, miran hacia la competición, entorno donde todos ellos cosecharon grandes glorias y avances en el pasado.
Varias vías de actuación
Para el CEO de Toyota, Akio Toyoda, esta estrategia es una acción decisiva que se debe encabezar con el propio ejemplo. Ataviado con su mono de competición, tomó parte junto a los representantes de Subaru, Mazda, Yamaha y Kawasaki para explicar a la prensa sus intenciones de ensayar, en carreras reales, sus tecnologías de combustibles alternativos.
Así las cosas, de cara a la temporada 2022, cada marca desplegará sus tácticas. Por la parte de Toyota, su actual Corolla alimentado directamente con hidrógeno -y pilotado por el mismo Toyoda en persona- se enfrentará a una segunda participación en el campeonato ‘Super Taikyu’. Se trata de un certamen autóctono de resistencia con varias categorías de vehículos, algunas cercanas a la serie.
En esa próxima campaña -dentro de la división ST-Q, reservada a vehículos de carácter experimental-, tendrá asimismo la compañía de un Toyota 86 y un Subaru BRZ. Ambos representarán de forma oficial a sus marcas, y alimentarán sus motores con un biocombustible sintético desarrollado a partir de derivados de biomasa.
El siguiente proyecto confirmado es el de Mazda. La firma de Hiroshima se dejará ver en las categorías ‘pequeñas’ del Super Taikyu con un Mazda 2 Skyactiv-D, el cual utilizará como combustible una formulación sintética de ‘biodiésel’.
Por último, Yamaha y Kawasaki -a diferencia de sus compañeros- no presentaron proyectos deportivos ‘en firme’. No obstante, sí manifestaron su interés en establecer una colaboración conjunta, a fin de investigar el empleo directo del hidrógeno en motores para motocicletas. Lo que hagan con el resultado… está por ver.
