El hecho de que Cupra sea una marca joven, implica dos cosas. Por un lado, estamos siendo testigos de todos los pasos que está dando y, a juzgar por las cifras de ventas que está consiguiendo -más de 300.000 vehículos entregados desde 2018, que no está nada mal para ser una marca deportiva-, qué duda cabe que están siendo en la dirección correcta.
Por otro, también estamos comprobando cuáles van a ser sus planes de futuro… y qué duda cabe que su libro de ruta pasa por la electrificación. Algo, por otra parte, bastante lógico porque es el camino que han emprendido todos los fabricantes, pero que siempre parece algo más complicado de asumir cuando se trata de un fabricante de modelos con un importante carácter racing.
Lo que está claro, es que al igual que los FR ‘arrasaron’ hace 20 años dentro de la gama Seat -a pesar de ser de los más caros de la gama-, ahora el testigo lo retomaron los Cupra, que empezaron siendo las versiones más potentes y exclusivas de los León y Ateca, para empezar a desarrollar una gama de productos propios, como el Formentor, el Born y ahora el Tavascán.
Precisamente, las últimas decisiones de Cupra han sido muy ‘eléctricas’; y es que, además del Born -su primer modelo eléctrico-, en los últimos tiempos, Cupra -en asociación con el preparador ABT- se ha sumado a la Fórmula-E, la competición electrificada más prestigiosa del mundo… y donde, en apenas unas pocas carreras, a pesar de no acumular tanta experiencia como otras escuderías, Cupra ya puede presumir de haber logrado copar la primera línea de parrilla en la prueba disputada en Berlín los días 22 y 23 de abril.
Aprovechando, de hecho, la celebración de esta prueba, Cupra anunciaba los primeros detalles y mostraba a la prensa lo que va a ser su primer SUV eléctrico, el Tavascán. Un modelo que, con sus proporciones de 4,64 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,59 m de alto, podría estar emplazado cerca de modelos como el VW ID.5 o el Skoda Enyaq Coupé.
Estéticamente, es lo que se conoce como SUV coupé, un formato que ya ha explorado la marca con el Formentor, pero que ahora reproduce a mayor tamaño. El coche es de lo más llamativo, con un frontal inspirado en el del Born, pero con una estética general propia y diferenciada. A ello contribuyen elementos como los vistosos colores de carrocería, las llantas de hasta 21″ o el completo sistema de iluminación.
En este caso, nos referimos tanto a los faros delanteros de led matriciales -para poder circular con luz larga por la noche sin deslumbrar a otros pasajeros-, como a la iluminación de bienvenida, conformada por luces de cortesía en las manecillas de las puertas o la proyección del logo en la zona junto al vehículo cuando el propietario se acerca al coche. Incluso el logo del coche, en la parte posterior, va iluminado.
Por lo demás, también puede contar este modelo con un portón trasero de apertura ‘manos libres’ -que da paso a un maletero de 540 litros- y un conjunto de cámaras 360º para ver todo lo que sucede alrededor del vehículo.
En cuanto al interior, el diseño es de lo más sorprendente, sobre todo por el aspecto muy sorprendente del salpicadero, en especial lo que tiene que ver con las salidas de aire; también es muy vistoso el tipo de iluminación, que se emplea en todo tipo de elementos, como los paneles de las puertas, las mencionadas rejillas o, incluso, los reposavasos situados en la consola central.
Digitalmente hablando, todo el protagonismo es para la gran pantalla de la consola central, con un tamaño de nada menos que 15″ -en formato horizontal, al estilo Tesla, y ligeramente inclinada hacia el conductor-. En un parte inferior cuenta con una barra de superficies táctiles que sirven para ajustes como el volumen, la temperatura de la climatización o el control de funciones por voz.
El sistema, cómo no, es compatible con Android Auto y Apple Car Play en sus versiones inalámbricas. Además, la conectividad está garantizada… al menos, durante los tres primeros años, que son los que ofrece Cupra en cuanto a servicios incluidos, como la navegación con información de tráfico en tiempo real, la aplicación en el móvil del usuario para vincularse con el vehículo desde su teléfono móvil…
Contrasta, sin embargo, el pequeño tamaño del display de la instrumentación, que con sus 5,3″ es más pequeña que la práctica totalidad de smartphones del mercado, si bien es cierto que muestra la información necesaria y se ve complementada por el dispositivo HUD de proyección de datos en el parabrisas y que cuenta con tecnología de realidad aumentada.
Como está sucediendo en mucho de los nuevos lanzamientos, en el habitáculo se apuesta por el empleo de materiales sostenibles, como el uso de poliester reciclado en un 90% o microfibra también reutilizada. También es habitual que las marcas se asocien con especialistas en sonido para dotar de la mejor calidad musical a sus modelos: en este caso, la firma elegida ha sido Senheiser, que pondrá a disposición un equipo con 12 altavoces.
Pura y únicamente eléctrico
El objetivo de Cupra es ser una marca totalmente eléctrica en el año 2030 y, por eso, no es de extrañar que los nuevos lanzamientos que vayan surgiendo en los próximos años -como el Urban Rebel de 2025, el Terramar 2024… o quién sabe si un coupé de tipo shooting brake que llegue más adelante, basado en el concept Dark Rebel- sean vehículos de cero emisiones.
En el caso del Tavascan, basado en la plataforma MEB que ya incluyen muchos modelos del Grupo Volkswagen, será un SUV disponible desde el origen con dos variantes propulsoras. La más sencilla, con un único motor en la parte trasera, tiene una potencia de 286 CV, de tal forma que hablaríamos del nuevo propulsor que ha estrenado también, recientemente, el VW ID.7.
Por encima queda situado el Tavascan VZ, un modelo que añade un segundo propulsor eléctrico en la parte delantera, cuenta con tracción total y una potencia final de 340 CV… lo cual le emplazaría como el segundo Cupra más potente, solo superado por el Formentor VZ5. Este Tavascan tendría una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.
Ambos vehículos dispondrían de una batería de 77 kWh de capacidad neta, asegurando una autonomía de entre 520 y 550 km. Además, al ser compatible con ciclos de carga de hasta 135 kWh, puede recuperar unos 100 km de autonomía en apenas siete minutos, o pasar del 10 al 80% en 30 minutos.
Como todo modelo de Cupra, se espera una cuidada puesta a punto; la base de partida es buena, porque aún siendo un vehículo pesado, el reparto de pesos es prácticamente al 50% en cada eje. Además, cuenta con chasis adaptativo -con suspensión regulable- y se puede adecuar su carácter desde el selector de modos de conducción, con hasta seis posibilidades.
Finalmente, en lo que tiene que ver con ayudas a la conducción, se esperan todas las ya conocidas, como el control de velocidad adaptativo, lector de señales de tráfico… junto con otras no tan habituales, como el dispositivo de cambio de carril autónomo o el avanzado sistema de ayuda al aparcamiento. Este último va a permitir estacionar el vehículo de forma remota desde la app; también tiene lo que se conoce como ‘park assist’ con memoria, de tal forma que puedes realizar un aparcamiento al que accedes de frente… y que luego el coche pueda, automáticamente, desandar el camino efectuado.
Por fecha de homologación, el nuevo Tavascan ya entra dentro de los vehículos que deben contar, desde el momento de su comercialización, con el certificado de vehículo ciberseguro. Sin embargo, hasta el momento y en la información facilitada, no figura que este nuevo SUV disponga de tal acreditación... algo que, poco a poco, las marcas están empezando a publicitar cuando muestran un nuevo modelo, tal y como ha hecho recientemente VW con el ID.7.
En este sentido, recordamos el primer modelo que lo pudo demostrar ha sido una moto eléctrica, la Nuuk Cargopro, que ha obtenido el certificado en ciberseguridad en vehículos de AENOR, tras superar el test EUROCYBCAR -cuya CEO y fundadora es Azucena Hernández– que aplica la metodología ESTP y según los requisitos de la normativa UNECE/R155. Un certificado que fue entregado de manera oficial a Nuuk hace ahora justo un año.
Respecto a la UNECE/R155, llevamos tiempos hablando sobre ella en HackerCar y de cómo será de obligado cumplimiento para todos los nuevos modelos que se homologuen desde julio del año pasado y para todos los modelos nuevos a la venta desde julio de 2024.
