La industria del automóvil es un motor de crear valor económico, la soberanía competitiva y el bienestar social de Europa. Pero el transporte por carretera también es responsable del 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero de nuestro continente. Y se espera que la contaminación de los materiales que componen los vehículos representen el 60% de las emisiones totales del ciclo de vida de los automóviles para 2040.
El Pacto Verde Europeo ofrece una oportunidad única para que la cadena de valor de la automoción europea acelere la transición hacia un futuro competitivo, con bajas emisiones de carbono y con uso eficiente de los recursos.
Sin embargo, para establecer el nivel adecuado de ambición y colocar la cadena de suministro en un camino realista hacia la sostenibilidad, se necesita una estrecha colaboración público-privada. La industria automotriz puede respaldarlo acelerando el uso de materiales con un ciclo de vida circular, procesos de mayor retención de valor y mejorando la utilización de vehículos.
Con una tarea tan desafiante entre manos, ¿cuáles deberían ser las prioridades en políticas de colaboración en los próximos meses?
Un nuevo informe encuentra cinco oportunidades clave para acciones inmediatas que, según el Comisario europeo Vălean, son oportunas para inspirar y formular políticas a nivel de la UE.
Estándares de CO2 estrictos y exigibles
Los turismos y furgonetas son responsables, respectivamente, de alrededor del 12% y el 2,5% de las emisiones totales de dióxido de carbono -CO2- de la UE, que es el principal gas de efecto invernadero. Desde que Europa introdujo una regulación de CO2 en 2010, con un objetivo de CO2 de 95 g/km para 2020, las ventas de automóviles eléctricos se han disparado, incluso más allá de las previsiones más optimistas .
Este tipo de vehículos logró hacerse con más del 10% de las ventas totales de automóviles en 2020 y se espera que alcancen el 15% en 2021. Sin embargo, en los últimos años, el ritmo medio al que los fabricantes reducen emisiones disminuyó. Una descarbonización más rápida del sector del transporte es clave para lograr los objetivos climáticos de la UE, y una economía alineada con el objetivo del Acuerdo de París de limitar el calentamiento global a una subida de 1,5° C.
Un nuevo estudio del Consejo Internacional para un Transporte Más Limpio -ICCT-, un grupo de expertos ambientales, señala que los estándares de emisiones de CO2 de la UE, más estrictos para los automóviles de pasajeros, son técnicamente factibles y generarán ahorros de costos para los consumidores.
El documento de política europea de la Circular Cars Initiative propone revisar primero los estándares de rendimiento de emisiones de CO2 para automóviles y camionetas en línea con los objetivos climáticos actualizados de la UE, y requiere una divulgación de evaluación de CO2 estandarizada y basada en el ciclo de vida de los vehículos, a fin de preparar la legislación para incorporar en el futuro las emisiones del ciclo de vida del vehículo.
Un esfuerzo centrado en el cambio de movilidad urbana
La movilidad urbana de Europa representa el 40% de todas sus emisiones de CO2 del transporte por carretera y hasta el 70% de otros contaminantes del transporte.
La Comisión Europea ha establecido estructuras institucionales para apoyar una transición iterativa de movilidad urbana entre los estados miembros y proyectos piloto dedicados para explorar la mejor manera de avanzar, como la regulación de acceso urbano de la CE -también conocida como ReVeAl-.
Además, el Paquete de Movilidad Urbana de la UE entró recientemente en una nueva ronda de consultas. Sin embargo, las herramientas de la UE para apoyar eficazmente los sistemas de movilidad urbana sostenible se han encontrado insuficientes.
Por tanto, la UE debería utilizar la revisión del Paquete de Movilidad Urbana como una oportunidad para ampliar las herramientas de la UE para apoyar la movilidad sostenible. Esto incluye brindar orientación para los marcos legales nacionales, implementar regulaciones de acceso de vehículos de alta ocupación y desarrollar sistemas de precios apropiados que reflejen la sostenibilidad en las ofertas de movilidad.
Una ambiciosa regulación para las baterías
El pasado mes de diciembre, la Comisión Europea publicó su propuesta de revisión de la Directiva de Baterías 2006/66 / EC que tiene como objetivo garantizar que todas las etapas del ciclo de vida de una batería se correspondan con los ambiciosos objetivos del plan de acción de Economía Circular.
La Iniciativa de Coches Circulares subraya que esta regulación, especialmente si se implementa en su forma ambiciosa, podría convertirse en la primera ley de baterías sostenibles del mundo, apuntalando el desarrollo de una transición verde y competitiva a la movilidad eléctrica.
En particular, la Iniciativa pide aumentar los niveles de ambición en la cuota de recuperación de litio y mantener el requisito de divulgación de la huella de carbono de la batería para sentar las bases de las evaluaciones basadas en el ciclo de vida de los vehículos.
Y cuando el coche va al desguace…
La directiva europea sobre vehículos al final de su vida útil, que entró en vigor hace ya dos décadas, tenía como objetivo garantizar la producción, la recogida, el desmantelamiento y la eliminación seguros y respetuosos con el medio ambiente de los vehículos al final de su vida útil.
Entre otros, prohíbe el uso de determinadas sustancias peligrosas en la fabricación de vehículos nuevos y establece objetivos para el reciclaje de vehículos. Sin embargo, la regulación no ha tenido un éxito total, ya que se estima que el 35% de todos los vehículos en la UE se consideran en paradero desconocido al final de su vida útil, y la recuperación de los materiales utilizados en su construcción sigue siendo difícil de alcanzar.
En cambio, esta regla para vehículos debe revisarse con una perspectiva de ciclo de vida y una transparencia de datos mejorada. Debería incluir objetivos para procesos de retención de mayor valor -por ejemplo, remanufactura-, objetivos de recuperación diferenciados por tipo y calidad de material, cuotas de contenido cuidadosamente equilibradas para materiales reciclados y sistemas de -des- registro de vehículos que funcionen bien.
Dada la transición a nuevas cadenas de suministro con el avance hacia las mecánicas de cero emisiones de escape y el aumento en la tasa actual de renovación del parque móvil, la oportunidad para reducir la huella de los vehículos al final de su vida útil es ahora.
Establecer pasaportes de productos digitales y un espacio de datos europeo para la movilidad
A lo largo del proceso, es necesario respaldar el establecimiento de un intercambio de datos estandarizado y eficiente para la gestión del ciclo de vida de los materiales. Esto se puede lograr mediante pasaportes de productos digitales y una movilidad compartida.
Ya existen varias aplicaciones integradas de transporte multimodal, y muchos proveedores de movilidad públicos y privados ya colaboran para hacer que sus datos de servicio sean accesibles a través de plataformas.
Como parte del Espacio Europeo de Datos de Movilidad y Pacto Verde, este enfoque puede formularse e integrarse. Un ejemplo reciente es la Coalición Digital Verde Europea, que ya alberga proveedores de servicios de movilidad. Otro es la creación del Pasaporte de la batería, que ha sido consagrado en el borrador del Reglamento de la batería y será necesario para todas las baterías de vehículos que entren en servicio a partir de 2026. Ambos deben desarrollarse y configurarse teniendo en cuenta una cadena de valor automotriz circular y sostenible.
*Artículo escrito por Maya Ben Dror y Tilmann Vahle y publicado originalmente en Euractiv.
