¿Cansado de escuchar -o, incluso, de recibir– ofertas de marcas para que cambies de coche? ¿Con toda clase de descuentos y regalos, a cada cual más atractivo? No, no es un ‘efecto contagio’ del ‘Black Friday’ o el ‘CiberMonday’. Se trata de que el año toca a su fin… y los fabricantes de automóviles apuran hasta el último minuto.
Pero el cierre del 2020 no será otro más, y no sólo por el perjuicio económico ocasionado por el coronavirus. A partir del 1 de enero de 2021, entrará en vigor el protocolo de medición de emisiones WLTP. A grandes rasgos, todos los vehículos del mercado verán incrementados sus niveles de emisiones homologados, lo cual repercutirá en sendos aumentos de sus cargas fiscales.
Éste se ha convertido en el ‘tema central’ de la VI Jornada Deia Automóvil, la cual acogió recientemente a varios de los principales representantes del sector en nuestro país.
Así, la mesa redonda de la automoción vasca contó con la presencia de Marta Blázquez -vicepresidenta ejecutiva de Faconauto–, Manuel Terroba -CEO de BMW Ibérica-, Fidel Jiménez de Parga -director general de Škoda Auto España-, Alberto de Aza -CEO de FCA en España y Portugal- y Eduardo Divar, director general de Kia Motors Iberia.
En defensa del empleo
A pesar de militar en compañías rivales, todos ellos lamentan -en unanimidad- el varapalo fiscal que se avecina. No en vano, calculan que afectará entre el 40 y el 70% de los modelos que ofrecen en sus catálogos.
Las consecuencias se aprecian claramente en las palabras de Jiménez de Parga: «Tenemos que dar el mensaje de que los coches emiten lo mismo que antes. Las marcas ni podemos, ni vamos a asumir el coste impositivo de un 4,75% sobre el 50% de los coches del mercado. Eso nos aboca a una caída de ventas de unas cien mil unidades, lo que puede tener un impacto en el empleo».
En la lucha contra el cambio climático, los fabricantes saben que deben poner de su parte… Pero no puede recaer todo el peso de la acción sobre ellos, como bien recuerda Terroba: «Tenemos que empujar todos juntos, de la mano de las instituciones, porque, si no, no seremos capaces de sostener la industria y el tejido empresarial de las concesiones. Lo que menos necesita el sector es generar incertidumbre. Tiene que haber planes de ayudas, incentivos de fiscalidad que nos ayuden a tener un régimen sostenible y estable, para que el consumidor pueda tomar sus decisiones».
Frente a la presión legislativa, la electrificación parece la salida obvia. Pero, a pesar de que su marca ofrece todas las tecnologías actuales en este campo, Divar ve una difícil situación para los consumidores: «Necesitamos ayuda de los poderes públicos, no para nosotros sino para el consumidor, que se ve empujado a comprar coches electrificados, que muchas veces no necesita, pero que tendrá que comprar porque poco a poco dejaremos de tener coches de combustión. […] La Unión Europea y el Gobierno español son los que imponen el coche eléctrico, no los fabricantes».
Por último, como representante de los concesionarios y distribuidores, Blázquez aboga por valorar la gran unión del sector ante la pandemia. Además, según sus palabras: «El 96% de los clientes estima que los concesionarios son imprescindibles o muy necesarios. La cadena de valor del sector tiene que ir encaminada a generar satisfacción al cliente».
