La publicación Coche Global, en colaboración con el Grupo Mobilitas (de la consultora de comunicación Atrevia) y BP Pulse, presentaron el pasado viernes el Barómetro Auto Mobility Trends 2024, en el espacio Cupra City Garage de Madrid. Dicho estudio ha preguntado a los grandes agentes del sector por las claves de la situación de la industria de la automoción. Entre dichos agentes se encontraban fabricantes, proveedores, concesionarios, talleres, startups…
La mayoría de los encuestados estima que su facturación y resultados subirán en 2024, pero el optimismo comienza a moderarse. Curiosamente, son claramente las empresas pequeñas las que han disparado en casi 40 puntos porcentuales su inversión en la nueva movilidad. Esta misma inversión desciende entre las medianas y grandes empresas. En conjunto, el 43% de las organizaciones invertirán más en este ámbito, un porcentaje inferior al anterior barómetro que se achaca a la desaceleración del vehículo eléctrico.
Asimismo, casi la mitad de los encuestados estiman que el impacto de la llegada de marcas chinas al mercado español será fuerte (26%) o muy fuerte (21%). Los fabricantes son los más preocupados, seguidos de los proveedores y los concesionarios. Ante esta coyuntura, el 57,53% de las organizaciones estima que dará término a los contratos temporales que actualmente mantienen, pero el 49,32% apuesta por aumentar su financiación (sobre todo, las startups y las firmas pequeñas).
¿Cómo animar primero a los usuarios?
Para desmenuzar las claves del Barómetro, el evento contó con una mesa de análisis con seis referentes de la industria. Abrió fuego Marta Blázquez, presidenta de la patronal de concesionarios FACONAUTO. Blázquez comentó qué papel va a jugar el vehículo privado a partir de ahora: “En toda esta transición, si ha habido un olvidado es el comprador. A veces no le hemos introducido en la ecuación; pero es que, de no convencerle, hemos pasado a que se convierta en escéptico, o en enemigo de nuestros objetivos estratégicos”.
“Tenemos que caminar hacia la electrificación”, continuaba Blázquez; “y, si Europa quiere proteger su independencia industrial y su autonomía estratégica, una parte se tiene que generar con energías renovables […]. Nosotros [los concesionarios] tenemos que acompañar esa estrategia vendiendo coches eléctricos. Por lo tanto, deberíamos intentar que el vehículo privado sea eléctrico, para acompañar esas inversiones”. Su última voz de alarma es inequívoca: “Si el mercado o la burocracia no te dejan amortizar cuanto antes las inversiones en los proyectos de electrificación, las están penalizando. Y, como eso salta a las noticias, el cliente empieza a decir: ‘Esto no va bien, ya lo dije yo, están empeñados en cambiar el modelo…’. Así que les tenemos que convencer de que tienen que transitar hacia la electrificación, al menos en un 25%”.
La experiencia de grandes empresas
Por su parte, Ildefonso Boto, vicepresidente de Estrategia y Movilidad de BP y consejero de BP Pulse (que mantiene una joint venture para ofrecer red de carga con Iberdrola), destacó la importancia de proporcionarle al cliente una experiencia de carga de su vehículo eléctrico “lo más agradable posible”, refiriéndose a poder “tomarse un café, conectarse al WiFi, lavar el coche…” mientras el proceso tiene lugar en la electrolinera.
A continuación intervino Alfredo Rozalén, presidente de Madrid Clúster Automoción y representante de Procesos Industriales de IVECO. Rozalén declaró que las armas frente a los productos chinos tienen que estar en la competitividad: La búsqueda de volúmenes, de reducción de costes…
Cara y cruz de los eléctricos en España
Como directora de Desarrollo de “Empresas por la Sostenibilidad”, May López reconoció que son conscientes de que “hay muchas barreras”. Considera que la movilidad sostenible implica “sentido común”. Por ejemplo, “las Zonas de Bajas Emisiones ya están aquí y ya están aprobadas. Vamos a ver un boom en estos últimos meses porque los municipios no quieren perder los fondos europeos”. Para ayudar a los ayuntamientos, Empresas por la Movilidad les ofrece breves vídeos explicativos acerca de la óptima implantación de las ZBE. López intenta subrayar toda la labor realizada en nuestro, según el informe realizado por su organización. “Por primera vez en España, en el primer semestre de este año se han matriculado más turismos enchufables que vehículos diesel. También estamos mejor que la media europea en ratio de vehículos por punto de recarga: 15 vehículos, frente a la media de 20 en Europa”.
Finalmente, Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, señaló que la movilidad no consiste solamente en restricciones al vehículo particular. Por el contrario, es un concepto muy amplio, que implica tanto al transporte como a las infraestructuras. Celebra la política de bonificaciones al transporte público en los últimos tiempos, “como no se había visto nunca; y esto es creciente”. El resultado son cifras récord de viajeros y de matriculaciones de vehículos en su sector. Además, para ellos el vehículo eléctrico es “rentable”, aunque admite que sufren varios “cuellos de botella”. Por ejemplo, sus baterías se pasan el día de servicio. Paralelamente, sus cargadores no son los habituales para un turismo; y se encuentran con trabas en los polígonos, las administraciones… para levantar las subestaciones necesarias.
