Casi 20 años después de su lanzamiento, el Cayenne fue el ejemplo palpable de que un todo terreno podía ser lo bastante rápido y ágil como para estar incluido dentro de la gama de modelos de Porsche. Con todo, cuando apareció por primera vez, no dejaba de ser un modelo enorme, basanta pesado y que confería buena parte de su deportividad a ser un vehículo muy potente.
Con el paso del tiempo, el producto se ha ido puliendo, ha incrementado su potencia aún más, se ha hecho más ligero y la tecnología ha conseguido que resulte más dinámico a la hora de conducirlo; incluso ha lanzado una versión de aspecto más deportivo y conocido como ‘Coupé’. Con todo, al Cayenne no ha estado solo, y se han ido sumando otros SUV tan grandes por tamaño como por prestaciones: el Lamborghini Urus, el BMW X6 M o los Mercedes-AMG GLE 63 son sólo algunos ejemplos.
Pues bien, para volver a poner tierra de por medio y demostrar quién sigue siendo el mejor, Porsche lanza ahora el llamado Cayenne Turbo GT. Se trata de un modelo especialmente ‘afinado’ con el objetivo de marcar un excelente tiempo en los 20,832 km del mítico Nürburgring Nordschleife. Y vaya si lo ha hecho: sus 7:38.9 minutos son un nuevo récord oficial para la categoría SUV. No sólo eso, es un registro a la altura de modelos como el Ferrari 458 Italia, el anterior Porsche 911 Turbo o el Lexus LFA.
Pero, ¿cómo es el coche que logra tales hazañas? Pues uno equipado con un propulsor 4.0 V8 biturbo, de gasolina, con una potencia total de 640 CV -ojo, no es el más potente de la gama; lo sigue siendo el Turbo S E-Hybrid, con 680 CV-. Las prestaciones son muy buenas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h.
Como es lógico, no basta con potencia bruta para lograr buenas marcas de vuelta rápida y, por eso, este Turbo GT cuenta con muchas mejoras. Por ejemplo, lleva de serie todos los dispositivos que incrementan la efectividad del chasis de los Cayenne, y entre los que se encuentran la suspensión regulable, el eje trasero direccional, el sistema activo de estabilizadoras que reducen el balanceo de la carrocería, el equipo de frenos con discos cerámicos…
Tampoco le faltan unos neumáticos específicos de altas prestaciones -unos Pirelli P Zero Corsa sobre llantas de 22″- o una puesta a punto especial para esta versión. Por ejemplo, la altura al suelo se ha reducido en 17 mm, la suspensión es un 15% más firme y los mencionados sistemas del chasis también reciben una puesta a punto concreta para este modelo.
Además, en comparación con el Turbo Coupé, el GT también emplea unas ruedas delanteras más anchas y con una mayor caída negativa, que ayuda a que los neumáticos ‘pisen’ mejor el suelo. Luego está el cambio, que sigue siendo automático-secuencial de ocho velocidades, pero con mejoras para que esté mejor refrigerada y permita cambios de marcha más rápidos sin que sufra ‘fatigas’.
¿Y qué sucede con el motor? Hablamos de un incremento de 90 CV respecto al bloque original, algo que tecnológicamente se logra con nuevas piezas móviles en su interior, cambios en el turbo, en el sistema de admisión, el intercooler o la inyección directa. También recibe cambios en cigüeñal, pistones, bielas o cadena de distribución.
Otro elemento que es diferente es el sonoro sistema de escape, con dos grandes salidas en posición central y que recurre al titanio en su construcción desde la parte intermedia hasta las salidas, para ahorrar peso, algo a lo que también contribuye el haber eliminado el silenciador central… lo que es un indicio de que el sonido debe ser una de sus virtudes.
Por supuesto, el Turbo GT también es diferente y especial por su apariencia exterior e interior. Por duera, hay un nuevo volor Plata Arctic como el de las fotos, un faldón delantero específico, un paragolpes con entradas de aire frontales más grandes, llantas GT Design, techo con partes de carbono, un alerón trasero extensible que con sólo ser 25 mm más grande que el del Turbo normal consigue un extra de carga aerodinámica de 40 kg cuando se rueda a alta velocidad… y un nuevo difusor rematando el paragolpes trasero.
Y de paso, una novedad en la parte multimedia
En cuanto al interior, sólo hay cuatro plazas, todas con asientos deportivos específicos, con tapizados en parte en Alcántara y con el logo Turbo GT bordado en los reposacabezas. La parte tecnológica se refuerza con la nueva generación del sistema multimedia de Porsche, denominado PCM, que ha mejorado su rendimeinto, estrena una nueva interfaz de usuario y, aseguran, tiene una lógica de funcionamiento más intuitiva. Eso sí, como la anterior versión, sigue siendo compatible con Apple Car Play -y estrena integraciones como las de Apple Music o Apple Podcast- pero la buena noticia es que ahora, por primera vez, también es compatible con Android Auto.
Este modelo llegará a los concesionarios a partir del mes de septiembre por un precio final de 226.277 euros; es decir, unos 53.000 euros más que el Turbo normal y una cantidad que parece razonable teniendo en cuenta el gran número de mejoras que añade.
