Se trata, cómo no, de una nueva generación del Golf. Un compacto que alcanza su octava generación manteniendo el mismo éxito de siempre, no sólo frente a sus rivales, sino frente al fenómenos SUV que crece de manera exponencial, incluso dentro de su propia marca -ahí están los T-ROC, T-CROSS, Tiguan…-.
El diseño de este modelo, que comenzará a llegar a los concesionarios durante el mes de diciembre, seguirá siendo fácilmente reconocible como el de un Golf, por estilo, dimensiones… si bien ahora tiene un aspecto más dinámico.
Con todo, los mayores avances y novedades vendrán en el interior, donde es VW quien asegura que será «más inteligente, digital y conectado» que nunca. El mejor ejemplo será el salpicadero, el más avanzado en las ocho generaciones del modelo. Siguiendo el ejemplo de otros compactos recientes como el Mercedes Clase A o el BMW Serie 1, el protagonismo será para una doble pantalla de gran tamaño, unidas de lado a lado.
La importancia de ambas es tal que de hecho desaparecen la práctica totalidad de botones y mandos de la consola central. Apenas quedan cinco botones para acceder de forma más rápida en el display central a las funciones del climatizador, los asistentes a la conducción, los modos de conducción, el menú principal y el warning.
La mayor parte de los controles se pueden manejar desde el volante con superficies táctiles, otro elemento que también comenzará a extenderse a los futuros modelos de la marca.
Se espera que este nuevo Golf disponga también de conexión a Internet en todas las versiones -tendencia que ya inauguró el renovado Passat-; eso le permitirá ofrecer funcionalidades extra como apps útiles durante la conducción, información del tráfico en tiempo real… y, por supuesto, la posibilidad de brindar una conexión Wifi a los pasajeros que viajen a bordo. Por supuesto, el hecho de contar con una tarjeta SIM integrada también le permite estar vinculado con el conductor a través del móvil y prescindir de soluciones que se empleaban en los VW más veteranos, como el sistema Data-Plug.
A falta de confirmarse la gama de motores, como era de esperar la octava generación del Golf contará con la gama mecánica más eficiente y avanzada de toda su dilatada historia, en la cual se han vendido más de 35 millones de unidades en todo el mundo.
Conscientes de que las cercanas normas anticontaminación impondrán una media de 95 gramos de CO2 por km para la gama de cualquier fabricante, los dos principales motores de gasolina del Golf -el 1.0 turbo de tres cilindros y el 1.5 turbo de cuatro cilindros; en ambos casos en combinación con el cambio automático DSG- dispondrán de un sistema híbrido de 48 CV, aunque poco a poco se irá extendiendo a toda la gama. Por supuesto, no faltarán los TDI de nueva generación… que, a día de hoy, siguen siendo imbatibles a la hora de garantizar viajes por carretera a alta velocidad y con muy bajo consumo, así como una elevada autonomía.
Este tipo de ‘hibridación suave’ persigue principalmente una mejora y reducción en los niveles de consumos y emisiones; además, en países como España, alcanzar la categoría de micro-híbrido lleva aparejada otras ventajas adicionales, como el hecho de obtener la etiqueta ECO y sus consabidas ventajas -menor coste en aparcamientos regulados, circulación y posibilidad de acceso a zonas en las que el tráfico está restringido, utilización de carriles tipo BUSVAO-.
