Como es lógico, antes de que un periodista se ponga a escribir acerca de un nuevo modelo lo normal es leerse el dossier de prensa o nota informativa. Como puedes imaginar, entre sus párrafos vas a encontrar frases y expresiones grandilocuentes que hablan de las virtudes del vehículo.
Por ejemplo, en la información facilitada por Alpine sobre su nuevo A390, una de las primeras cosas que se dice es que ofrece «el espíritu del A110 con una versatilidad añadida». Si tenemos en cuenta que lo que se está haciendo es comparar un SUV eléctrico de más de 2,1 toneladas de peso y 1,53 m de alto con un un coupé de poco más de una tonelada… ¿deberíamos seguir leyendo?
En realidad, deberías hacerlo…
En realidad no es Alpine la primera marca que asegura que es capaz de ofrecer deportividad y sensaciones en modelo grande y pesado. Expresiones parecidas fueron utilizadas en su día por Porsche con el Cayenne -para asegurarnos que era como un 911, pero más práctico- o más recientemente por Lotus. Lo cierto es que la firma francesa ha puesto mucho empeño y esfuerzo para que el segundo modelo de su línea de productos ‘Dream Garage’ sea un vehículo que ofrezca una inesperada deportividad. Y dejando de lado el peso ya mencionado, veremos que ha recurrido a muchas soluciones para lograrlo.
Comenzando por la estética, estamos ante un SUV de 4,61 m de largo y 1,53 m. Sin ser excesivamente voluminoso, lo cierto es que su apariencia sí que resulta imponente; por un lado, por el casi metro noventa de anchura. Por otro, por el generoso calzado, con llantas de 20 ó 21″ sobre neumáticos que siempre tienen 245 mm de ancho.
Por lo demás, de su aspecto exterior destacan elementos como las manecillas de las puertas delanteras que van enrasadas en la carrocería -mientras que las traseras se encuentran situadas en la zona de la ventanilla posterior-; una puertas que, por cierto, no tienen marco -como en los coupés-. Se puede elegir un total de seis colores para la carrocería con combinaciones bitono -como la azul y negro de las imágenes-. En general, el aspecto del coche es el de un SUV pero de tipo coupé -con una trasera en línea descendente- y hay que dar la razón al fabricante cuando dice que, observado en la distancia -la marca usa la referencia de ‘110 metros’- el coche tiene cierta semejanzas con él modelo A110.
En cuanto al interior, estamos sin lugar a dudas ante el Alpine más práctico y espacioso de la historia, con capacidad interior para cinco pasajeros, además de un maletero de 532 l. Como sucedía en antiguos modelos de la firma francesa -en concreto, a finales de los años 80- se ha puesto énfasis en que el interior resulte bastante premium. Eso queda demostrado, sobre todo, en los materiales empleados que van desde el cuero hasta la nappa o, incluso, la fibra de carbono -que puede cubrir el respaldo de los asientos delanteros-.
La parte más tecnológica la ponen dos elementos; por un lado, el completísimo volante achatado, que incluye multitud de mandos para controlar funciones como el selector de modos de conducción, las distintas asistencias al conductor, los modos de visualización del cuadro de mandos, el botón que proporciona un extra de empuje -función overtake, como en la F1- o el que ajusta los niveles de regeneración de la frenada.
Luego está el cuadro de instrumentos, que es completamente digital por cortesía de una pantalla de 12,3 pulgadas que dispone de hasta cuatro vistas o modos de visualización, entre las que se incluye un modo más minimalista -con poca información, para reducir distracciones y cansancio visual- y otro muy interesante, que permite ver los mapas de Google Maps.
Justo a la derecha se encuentra otra pantalla, en este caso de 12 pulgadas para el sistema multimedia con Android Automotive integrado, lo cual sirve -entre otras cosas- para disponer de una amplia tienda de aplicaciones útiles para el vehículo, el asistente de voz Google Assistant o el ya mencionado Google Maps, que es el mejor sistema de navegación en cuanto a que te informa del estado del tráfico en tiempo real con una gran exactitud. Una buena noticia de este salpicadero -que, por cierto, recuerda al de algún modelo reciente de Renault como el Rafale- es que conserva mandos físicos para la climatización. También son destacables los asientos que pueden ser deportivos y firmados por el especialista Sabelt.
Por último destacamos, el equipo de sonido más completo que dispone de altavoces firmados por el especialista de VIALET y que en su configuración más avanzada aporta un amplificador de 850W, así como un subwoofer de 224 mm para un total de 13 altavoces.
Y en cuanto a la parte mecánica este modelo ha sido construido sobre la plataforma Ampere medium. Es un automóvil completamente eléctrico que, en este caso, se desdobla en dos versiones que tienen algo en común y es que comparten su configuración trimotor -uno delante y dos detrás, algo que le permite disponer de tracción total, así como de variar, de forma independiente, la fuerza que llega a cada rueda posterior-. La de acceso cuenta con una potencia de 400 CV: se denomina GT y permite alcanzar los 200 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 4,8 segundos.
Por encima se emplaza el GTS, que ofrece 470 CV, 220 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 en 3,9 segundos, que es una cifra -como destaca Alpine- idéntica a la que logra todo un deportivo muy ligero como el A110R -mucho menos potente y más ligero-. En ambos casos, el vehículo dispone de una batería de 89 kWh de capacidad, lo que permite una autonomía que varía no en función de la variante elegida, sino del tamaño de llanta y neumático, con valores que se mueven en una horquilla de entre 520 y 555 km. La potencia de recarga del modelo es de hasta 190 kW y, como dato curioso, la marca asegura que bastan 20 minutos de carga para conseguir dos horas de circulación en autopista o que es capaz de pasar al 15 al 80% de carga en apenas 25 minutos.
Finalmente, en cuanto a ayudas a la conducción, están todas disponibles, destacando en especial el nivel 2 de conducción autónoma -que consigue fruto de combinar el sistema de mantenimiento y centrado dentro del carril con el control de velocidad adaptativo y función Stop/Go-. Lo interesante también es que en el completo volante hay una función, la conocida como ‘MySafety’ y que está pensada para que, con un solo toque, se puedan desconectar todas las ADAS.
El A390 tendrá como rivales a modelos como el Nissan Ariya o el Tesla Model Y, frente a los que pretende aportar un extra de deportividad y de imagen, aunque solo sea por el hecho de la presencia de la firma francesa en el campeonato mundial de F1. Se estima que los precios partirán desde los 65.000 euros cuando se inicie la comercialización en la recta final del año.
