El compacto alemán, rival directo de los Mercedes Clase A -mientras siga en el mercado- y BMW Serie 1 lleva desde hace más de dos décadas siendo uno de los pilares de la marca. Algo que tiene mérito, cuando dentro de su propia gama hay numerosas alternativas de tipo SUV. Para mantener el atractivo, la gama que podríamos denominar ‘2027’ recibe más tecnología, nuevos asistentes de conducción y una oferta mecánica que abarca desde motores térmicos hasta híbridos enchufables y que, por suerte, conserva las variantes deportivas S3 y RS 3.
Comenzando por el exterior, los cambios son discretos pero están ahí. La gama mantiene sus tres carrocerías -Sportback de cinco puertas, sedán de cuatro y el allstreet con cierta imagen de todo camino-. El frontal recibe una parrilla actualizada y unos faros más modernos y con nuevas funciones -por ejemplo, se puede elegir el ‘diseño’ que conforman las luces diurnas, con cuatro opciones a elegir desde el sistema multimedia-, de tal forma que en conjunto, la parte delantera recuerda a la de lanzamientos más recientes del fabricante, como los A5/A6. En los deportivos S3 y RS 3, además, aparece un emblema específico integrado en la parrilla y un diseño de luces diurnas exclusivo; en el caso del RS 3, se mantiene la característica animación con efecto de bandera a cuadros.
Aunque la marca no detalla colores o llantas en el dossier, sí se espera -como es habitual en cada actualización- una ampliación de la paleta y nuevos diseños de llanta en 18 y 19 pulgadas, según versiones. Tampoco se producen variaciones de importancia en el tamaño.
Ya en el interior es donde se puede apreciar el mayor salto, pues como dice la propia marca, «los modelos A3 actualizados cuentan con una disposición del habitáculo completamente nueva»; y aquí la tecnología tiene parte ‘de culpa’. El protagonismo recae en una gran pantalla curva que integra tanto la instrumentación digital de 11,9 pulgadas como la pantalla del sistema multimedia, que suma otras 12,8 pulgadas, ambas orientadas hacia el conductor.
El salpicadero también cambia por el empleo de una moldura horizontal más ancha y materiales renovados, entre ellos fibra de carbono, microfibra y dos nuevos tejidos. La consola central también es diferente: la bandeja para el móvil se orienta hacia la persona que conduce y ofrece carga inalámbrica de 25 W. Los volantes incorporan una rueda de desplazamiento física –siguiendo el camino de Volkswagen con la recuperación de mandos tradicionales en lugar de superficies táctiles- y se ofrecen en tres diseños, incluido uno de tres radios con parte superior e inferior planas para los acabados deportivos S line y S.
La digitalización y conectividad también han mejorado. Por ejemplo, la app myAudi -para que coche y usuario permanezcan vinculados a través del teléfono móvil- permite consultar el estado del vehículo, controlar la calefacción auxiliar o bloquear y desbloquear puertas a distancia. El coche puede incluso mostrar en el móvil su ubicación exacta y el estado de elementos como luces, freno de mano o ventanillas. Otro ejemplo de conectividad son las funciones bajo demanda: es decir, equipamientos que se le pueden incluir al vehículo incluso una vez que el usuario ya lo tiene en su casa -por ejemplo, un equipo de sonido mejorado-.
En marcha, el A3 mantiene una amplia variedad de asistentes, pero añadiendo nuevas funciones. Por ejemplo, el control de velocidad adaptativo combina el control de distancias con otros vehículos y el de centrado en el carril a velocidades de hasta 210 km/h, además de poder cambiar de carril de forma autónoma en autopista. Asimismo, ahora es capaz de frenar ante semáforos en rojo y reanudar la marcha cuando se ponen en verde. Por primera vez, utiliza datos de tráfico en la nube -se incluyen hasta tres años de datos online sin coste- para ajustar la velocidad a la media de la vía y mantener el carril incluso sin marcas visibles.
Las maniobras también se facilitan con cámaras de 360 grados, vistas 3D y asistentes de aparcamiento que pueden ejecutar la operación de forma autónoma, incluso desde fuera del vehículo mediante la mencionada app. El nuevo trained parking permite memorizar hasta cinco maniobras de aparcamiento en los últimos 50 metros, útil para ‘desandar’ el camino con facilidad cuando has accedido a una plaza o aparcamiento complicados o te has metido en un callejón sin salida.
La gama mecánica mantiene motores de gasolina y diésel entre 116 y 150 CV, además de los híbridos enchufables de 204 y 272 CV, que ahora alcanzan hasta 143 km de autonomía -según el ciclo WLTP- y admiten carga rápida en corriente continua. El deportivo S3 sube hasta 333 CV y el RS 3 conserva su icónico 2.5 TFSI de cinco cilindros con 400 CV, ambos con tracción total y torque splitter, que es un dispositivo que permite un reparto de par totalmente variable entre cada rueda del mismo eje, con el fin de mejorar la tracción y la agilidad.
El renovado Audi A3 llegará a los concesionarios a finales de septiembre de 2026, con precios desde 33.650 euros para el Sportback, 48.300 euros para el e‑hybrid, 69.250 euros para el S3 y 89.000 euros para el RS 3.
