Al igual que el primer premio del ‘Gordo’ de Navidad, la primera muestra automovilística del nuevo año no se ha hecho esperar. El Salón de Bruselas, normalmente en un discreto segundo plano -a pesar de que es una muestra centenaria-, ha cobrado una especial relevancia no solo por el número de marcas presentes en su última edición -64, a las que también hay que sumar 24 de motos-, sino por el interés de algunas de las novedades que allí se han mostrado: unas 40 entre primicias mundiales y europeas.
No es de extrañar, por tanto, que a lo largo de los nueve días que va a durar el evento -que está teniendo lugar del 9 al 18 de enero- vayan a ‘desfilar’ por allí más de 100.000 personas. Si no pudiste ser uno de ellos, a continuación te enumeramos los cinco vehículos más significativos y cuáles son sus principales características.
Kia EV2
Toda una primicia mundial, el EV2 es el SUV más pequeño de toda la gama Kia -incluso es más recortado que el también novedoso Stonic 2026-, con apenas 4,03 m de longitud. No solo eso: su denominación ya deja bien a las claras que se trata de un modelo eléctrico y, en este caso, la forma -presumiblemente- más barata de acceder a un coche ‘cero emisiones’ de esta marca surcoreana. A pesar de que el modelo ‘definitivo’ ya se podía ver y tocar, el fabricante fue un tanto escueto en cuanto a los datos facilitados.
De momento sabemos que nace con dos tamaños de batería a elegir: 42,2 y 61,0 kWh, para ofrecer una autonomía media homologada de entre 317 y 440 km, respectivamente. En ambos casos, el tiempo de recarga en un punto rápido, para pasar del 20 al 80% ronda la media hora. En cuanto al motor, aún no se ha facilitado el dato, pero se estima una única opción mecánica -al menos de inicio- que rondaría los 145 CV.
A pesar de su recortado tamaño exterior, el interior está muy bien aprovechado; hay versiones configuradas para cuatro o cinco pasajeros, mientras que el maletero dispone de una capacidad de 403 litros. La parte digital recurre a tres pantallas en total: la de la instrumentación -de 12,3″-, la de la parte multimedia -del mismo tamaño- y entre ambas otra pequeña -de 5,3″- para manejar la climatización… lo cual podría no ser la mejor de las ideas si no fuera porque se conservan también para ese fin varios mandos físicos en la consola central.
Hyundai Staria EV
La gama de eléctricos de Hyundai va camino de convertirse -si es que ya no lo es- en una de las más grandes de toda Europa. Además, con opciones en todo tipo de segmentos y tamaños; ahora, se completa por la parte superior -al menos, en cuanto a dimensiones- con la variante eléctrica del Staria, un monovolumen de alta gama que, curiosamente, comenzó siendo un diésel, posteriormente evolucionó a híbrido y ahora pasa ser un coche 100% eléctrico, es decir, por primera vez con la etiqueta ‘Cero’ de la DGT.
Este modelo está disponible en una única configuración mecánica, donde se combina un motor de 218 CV con una batería de 84 kWh de capacidad. Diseñado -según la marca- para un uso familiar, actividades de ocio o ‘servicios de lanzadera’, una de sus ventajas es que dispone de una arquitectura de 800V, lo cual le permite recargas de alta velocidad; de hecho, puede pasar del 20 al 80% en tan solo 20 minutos. Eso permite dejar en un segundo plazo una autonomía media simplemente correcta, de 400 km -aunque buena entre los modelos de este tipo-.
Fabricado en Corea y disponible en versiones de siete a nueve plazas -curiosamente esta última es que ofrece más volumen de maletero: hasta 1.303 litros-, conserva esa apariencia futurista de sus hermanos de gama con mecánica térmica, tanto por fuera… como por dentro. El habitáculo cuenta con un puesto de conducción con dos pantallas de 12,3″ que conforman el denominado Connected Car Navigation Cockpit. Un aspecto importante es la conectividad, con funciones como las actualizaciones remotas de software para que el coche se mantenga ‘al día’.
Mazda CX-6e
Después de la llegada de la berlina 6 eléctrica, ahora la marca japonesa lanza el que es su segundo SUV 100% eléctrico, después del MX-30. Este nuevo modelo es un coche de gran tamaño, pues mide 4,85 m de largo por 1,93 m de ancho, además de contar con una generosa distancia entre ejes de 2,9 m. Es muy amplio para los pasajeros, mientras que el maletero ofrece un volumen razonable, con 468 litros -a lo que se suma un maletero delantero con otros 80 litros-.
Disponible únicamente -al menos, de inicio- con un motor eléctrico de 258 CV -ubicado en el eje trasero-, este vehículo de dos toneladas acelera de 0 a 100 en 7,9 segundos y alcanza una máxima de 185 km/h, aunque más interesante es su capacidad de arrastre, de hasta 1.500 kg. Por otro lado, recurre a una batería LFP con 78 kWh que aporta 550 kg al peso del vehículo; su autonomía homologada es de hasta 484 km con las llantas más pequeñas de 19″, y la potencia de carga que admite es buena, con hasta195 kW, que le sirve para pasar del 10 al 80% en solo 24 minutos. A pesar de su peso, tamaño y formato eléctrico, no deja de ser un Mazda y se nota en la rápida dirección, con apenas 2,5 vueltas de volante entre topes o el generoso equipo frenos, con discos delanteros de 350 mm delante y 346 mm detrás.
El interior, además de amplio, ofrece una apariencia lujosa; sin duda todo el protagonismo es para la enorme pantalla horizontal de 26″, resolución 5K que se prolonga hacia la zona del copiloto. El modelo puede contar con un HUD de proyección de datos -que suple la ausencia de una instrumentación convencional-, equipo de sonido con 23 altavoces -algunos incrustados en los reposacabezas-, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de reconocimiento natural de voz, control por gestos… Y en cuanto a la conducción, viene dotado de cámaras HD, radar y ultrasonidos, para ofrecer los conocidos sistemas de mantenimiento de carril, control de ángulo muerto, control de velocidad inteligente…
Peugeot 408 2026
Este modelo, a medio camino entre berlina, SUV y coupé no ha conseguido el mismo éxito que otros modelos recientes de la marca, lo cual es un poco extraño porque resulta un modelo muy interesante y que representa un concepto muy original. Con todo, la firma francesa ha decidido ponerlo al día, siguiendo los mismos pasos que dio, hace pocos meses, su hermano el compacto 308.
Fabricado en Mulhouse -Francia-, tiene una longitud de 4,69 m pero una altura contenida, que no llega al metro y medio. El diseño ha evolucionado especialmente en el frontal, pero también se actualizan algunos diseños de llantas, la gama de colores -como el verde de las fotos- y, por primera vez en la marca, vemos cómo las letras ‘Peugeot’ de la parte trasera están iluminadas -que es un detalle que se está poniendo de moda en las marcas-.
El interior cambia menos, con el cuadro de mandos digital de 10″ ya conocido -que, en las versiones más completas dispone de efecto 3D-, el sistema multimedia de 10″ con sus teclas físicas o i-Toggles configurables -con apariencia de teclado de piano-… pero hay nuevos materiales -Alcantara, aluminio, Nappa… dependiendo del acabado-, colores, iluminación ambiental en ocho colores a elegir, asientos delanteros con certificación AGR -es decir, que son cómodos y cuidan bien la espalda-… No cambia el espacio interior ni el maletero, de hasta 536 litros en las versiones de combustión.
Hablando de motores, es muy interesante la variante eléctrica E-408, con 23 CV y una batería NMC de 58,2 kWh; no es una capacidad muy elevada, pero permite llegar a los 456 km en la actualizad gama del 408, además de admitir carga de hasta 120 kW -para emplear media hora en pasar del 20 al 80%-.
También se mantienen otros tipos de propulsión, como el híbrido enchufable de 240 CV y ahora capaz de recorrer 85 km en modo completamente eléctrico -gracias a la batería de 14,6 kWh de capacidad-, y la variante híbrida auto-recargable, punto de acceso al modelo con 145 CV y capaz, según el fabricante, de funcionar en modo eléctrico el 50% del tiempo si nos desplazamos por ciudad.
En cuanto a equipamiento tecnológico, este 408 puede incluir asientos delanteros con regulación eléctrica en 10 posiciones, climatizador con sistema de purificación del aire, equipo de sonido del especialista Focal -con 690 W de potencia divididos en 10 altavoces-, cámara de vigilancia al conductor -aunque suene ‘raro’, en realidad su función es alertar en caso de fatiga o distracción-, conectividad ‘básica’ de serie durante diez años…
Leapmotor B03X
El segmento de los SUV urbanos es uno de los que mayor éxito y aceptación tiene, en estos momentos, por parte de los clientes. Y eso también es aplicable al subsegmento de los eléctricos. Así, coches como el Fiat Grande Panda EV, el BYD Atto 2, el Peugeot e2008, el Opel Mokka-e, el Ford Puma Gen-e, el Fiat 600e… han permitido acercar ese tipo de movilidad a un público más amplio. Y eso va a ir a más con la popularización, cada vez mayor, de modelos chinos en esa categoría.
Uno de los últimos integrantes es este Leapmotor, la marca asiática perteneciente al Grupo Stellantis y que en Bruselas ha mostrado el B03X. Se trata de un modelo de 4,2 m de largo al estilo de otros de los vehículos de este fabricante: no tiene una apariencia vanguardista o llamativa y, aún así, su sencillez le hace muy atractivo.
De momento no hay gran información del modelo -de hecho, aún no han facilitado una foto del interior de la variante europea-, pero si parece que su batería proporcionará una autonomía que, según el ciclo de homologación chino rondará los 500 km, pero que en el ciclo europeo podría ser en torno un 20% menos -434 km-.
Dice el fabricante también que se basa en una plataforma global completamente nueva, «diseñada para cumplir con los estándares internacionales y ofrecer lo que los clientes realmente valoran:
rendimiento eléctrico confiable, tecnología inteligente y facilidad de uso diario«. Lo que nos llama la atención es que en las fotos parece llevar, en la zona del techo próxima al parabrisas, una especie de abultamiento que, en otros modelos, suele ser indicativo de la presencia de un lídar, que ayuda a disponer de funciones avanzadas de conducción autónoma.
