Puede que tus productos sean muy buenos, que superen en calidad o prestaciones a los de toda la competencia; incluso puede que en tu catálogo haya algo que no ofrece ningún rival. Pero de poco sirve todo eso si, de cara al público, no lo comunicas… y, más importante aún, si no lo comunicas bien. Y es que comunicar no solo consiste en hablar de un producto o servicio.
También trata sobre cómo vender que tu producto es algo más que eso; que lo que ofreces cubre las necesidades de un determinado sector del público, que se alinea con las demandas de la sociedad, que responde a las expectativas y que se preocupa por lo mismo que preocupa a los usuarios. En definitiva, comunicar no es fácil y es por eso que esos departamentos juegan un papel clave en cualquier empresa, sea una startup de reciente creación o una multinacional con décadas de experiencia y curtida en mil y una batallas -comerciales-.
Decimos todo esto porque el Grupo Renault acaba de hacer público el nombramiento de un puesto clave para su empresa: el del director de Comunicación de ámbito internacional. Vivimos tiempos de cambio en el sector automovilístico, y en muchas ocasiones parece que esos relevos se antojan como algo imprescindible.
En todo caso, por resumir, diremos que Christian Stein, que va a a hacerse cargo de la dirección de Comunicación de Renault Group a partir del 16 de septiembre de 2024, se encargará, precisamente, de comunicar todas las actividades de este grupo en todo el mundo. Viene a tomar el relevo de Stéphane Cau -que deja la empresa- y tendrá que reportar a Luca de Meo, CEO de Renault Group. Como detalle curioso, en la nota de prensa se dice que Stein, va a desempeñar un papel clave «para continuar transformando el Grupo en la empresa automovilística europea más ‘progresista’ en una industria que está experimentando profundos cambios»
Curiosamente, Christian ha pasado por dos de los principales competidores de Renault, como son PSA -Peugeot y Citroën, antes de convertirse en Stellantis- y el Grupo Volkswagen, si bien es cierto que desde 2020 ya desempeñaba puestos de comunicación en Renault.
La ciberseguridad ya está aquí… y preocupa a Renault
Siendo Renault el decimosegundo grupo que más coches vendió en 2023 -con 2,24 millones de unidades, sin contar Dacia o Alpine-, es lógico que tus modelos estén ‘a la última’ en lo relacionado con seguridad, protección medioambiental, conectividad… Pues bien, lo siguiente en lo que el gigante francés debe demostrar que es la referencia es en el tema de la ciberseguridad.
Es cierto que ya no va a poder presumir de ser la primera marca que ofreció un modelo con un certificado de ‘vehículo ciberseguro’ -se le adelantó la moto eléctrica Nuuk, que lo recibió de manos de AENOR y EUROCYBCAR el 25 de abril de 2022 en Bilbao, tal y como te contamos en HackerCar-, pero sí que podría ser el primer grupo en elaborar una gran campaña de comunicación donde se contase a los medios cómo alguno de sus modelos más populares -un Captur, por ejemplo- es ciberseguro y qué medidas implementa para estar protegido frente a todos los grupos de ciberamenazas que le pudieran comprometer.
Y es que comunicar sobre esta materia ya resulta algo imprescindible no ya solo para Renault, sino para todos los fabricantes. Y es que no hay que dejar de recordar que desde julio de 2024, todos los modelos nuevos que están a la venta en la Unión Europea deben disponer de uno de esos certificados -emitido por una entidad independiente, como la mencionada EUROCYBCAR-, algo que ya es así por ley, tal y como determina la normativa UNECE/R155.
Que el futuro será eléctrico, pero no tan rápido
El Grupo Renault ha sido de los que ha desplegado una mayor ofensiva de modelos eléctricos en los últimos años; el mejor ejemplo son sus ya populares Megane, Zoe, Scénic, comerciales eléctricos… a los que se van a unir, en breve, las renovadas variantes de los R5, R4 y Twingo. Está claro que el futuro terminará siendo protagonizado por los modelos de cero emisiones -al menos en los mercados europeos-, pero puede que ese ‘futuro’ llegue un poco más tarde de lo esperado.
Y es que, a pesar de los ingentes esfuerzos que están dedicando las marcas para hacer una transición hacia lo eléctrico, la fecha que muchas marcas están poniendo de que en 2030 ya solo comercializarán modelos totalmente eléctricos parece demasiado optimista. Para hacerse una idea, en 2023, la cuota de vehículos eléctricos en el mundo alcanzó el 15,8% y en países como España fue del 4,5%.
Por lo tanto, y aunque nadie discute que ese será el final, todo parece apuntar que el camino va a ser más largo y, para ello, habrá que combinar la electrificación con el empleo de modelos de combustión particularmente eficientes y, sobre todo, con reducidas emisiones. Precisamente, el Grupo Renault debería dar más importancia, si cabe, a su división de propulsores de combustión, conocida como Horse. De hecho, esta última junto con la italiana Dumarey oficializaron a principios de año un acuerdo estratégico de colaboración para desarrollar de manera conjunta un revolucionario 2.0 turbodiésel de cuatro cilindros. Esta cooperación, incluso, se puede extender para desarrollar motores que puedan funcionar con… hidrógeno.
Que te puedes fiar de la conducción autónoma
Todo parece indicar que los vehículos que ‘conducen solos’ terminarán siendo una realidad antes del final de esta década. Y entendemos como tal, aquellos que cuentan con un nivel de autonomía 4 ó 5, es decir, aquellos que permiten a un modelo conducirse solo, en toda circunstancia, sin la intervención del conductor -hasta el punto de que no necesitan que nadie vaya a bordo… e, incluso, no necesitan contar ni con un puesto de conducción dotado con volante, pedales…-.
Las nuevas cabezas de comunicación del grupo galo deberán ser capaces de explicar, de manera sencilla, qué tecnología hay detrás de todos estos sistemas -por ejemplo, todo lo relacionado con programación, encargada a su división Software Republique-, de cómo se han puesto a punto, de las pruebas que han llevado a cabo y de cómo son capaces de reaccionar en situaciones complicadas. Tendrán que explicar la ética que rige el comportamiento de la inteligencia artificial que los haga tomar decisiones en la conducción. También deberían transmitir que ellos, como fabricante, serán los encargados de ‘asumir’ su responsabilidad en caso de que el vehículo falle y surja un problema.
Hablando de tecnología, desde Renault tendrán que hacer una labor vital de comunicación… y concienciación, en el sentido de que van a tener que ser capaces de vender todas las virtudes que aportan los nuevos dispositivos que incluye un vehículo -en forma de asistentes a la conducción, sistemas multimedia, app móviles…- pero, al mismo tiempo, avisando a los clientes y usuarios de los riesgos de ciberseguridad que pueden entrañar en caso de que no se les dé un uso ciberseguro. Informar y concienciar, que es lo mismo que HackerCar lleva haciendo desde su fundación, en marzo de 2019.
