Stellantis, el gigante automovilístico fruto de la fusión entre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y PSA, abandonará la ACEA a finales de este año. ACEA es la Asociación Europa de Fabricantes de Automóviles (por sus siglas en inglés); en otras palabras, es el “lobby” con el que los constructores defienden sus intereses ante la UE.
En su lugar, Stellantis promoverá el foro “Freedom of Mobility”. Según el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, en dicho foro se abordarán los aspectos fundamentales del proceso de descarbonización. Todos los participantes en él podrán realizar sus propias aportaciones, incluidos los usuarios. La multinacional asegura que la transparencia será una de las bases del foro; y, por supuesto, también estarán invitados a él los proveedores de tecnología. Tavares fue presidente de ACEA hasta finales de 2020. Sin embargo, ahora afirma que hace falta evolucionar desde los grupos de presión como se conocían hasta ahora. Ahora se necesita caminar “hacia una interacción más directa con los ciudadanos y las partes interesadas”.
¿Qué postulados sobre ciberseguridad abandona Stellantis?
En septiembre de 2017, la ACEA publicó sus “Principios de Ciberseguridad en la Automoción”, basados en seis claves. La primera de ellas pasa por cultivar una cultura de la ciberseguridad en toda la industria, seguida de la adopción de todo un ciclo de vida de la ciberseguridad durante el desarrollo de cualquier vehículo. Su tercer punto consiste en realizar fases de prueba de todas las funciones de seguridad, auditando así su correcto funcionamiento. Las políticas de actualización; de respuesta y recuperación ante incidentes, y de mejora de la información que comparten los diferentes autores de la industria, completan la enumeración de la ACEA.
Estos principios se basaban en las recomendaciones de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad de las Redes y la Información (ENISA, por sus siglas en inglés); y en las orientaciones de lo que por entonces era un grupo de trabajo infromal de la UNECE (la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa).
Asimismo, en abril de 2021, la ACEA emitió un comunicado sobre los datos compartidos en los automóviles. En él reconocía que el acceso incontrolado a dichos datos supone una amenaza para la seguridad y la privacidad de los usuarios. En particular, ACEA celebraba la declaración de la Comisión Europea sobre la estrategia de datos digitales en la UE para el futuro. Ahora bien, la ACEA pedía que cualquier marco legal de la UE se abstuviera de constreñir la innovación y la competitividad. La asociación consideraba que la Comisión Europea debía garantizar principios básicos como la neutralidad tecnológica y la libertad de elección del cliente.
Stellantis no se marcha sola
Según los datos de la propia ACEA, las marcas del grupo Stellantis representaron una cuota de mercado del 20% aproximadamente, entre enero y abril de 2022. En marzo, Stellantis llegó a un acuerdo con Amazon para mejorar la experiencia con los vehículos conectados, integrando los servicios de computación en la nube y el entorno de Inteligencia Artificial del gigante tecnológico.
Por su parte, este mismo mes de julio, Volvo ha seguido los pasos de Stellantis y también ha optado por dejar esta asociación. La firma sueca ha sido aún más directa que Stellantis, explicando que su estrategia medioambiental y la de ACEA «no están totalmente alineadas».
