En breve se conocerán todos los detalles del Astra 2026, el modelo con el que la marca compite en el segmento de los compactos desde hace 90 años -con las anteriores generaciones de Astra y Kadett-. De momento, la información no puede ser más sucinta; de hecho, echando un ojo a la nota de prensa, pareciese que solo van a cambiar algunos rasgos de diseño, particularmente el frontal. Sin embargo, habrá más cambios y mejoras, que te vamos a contar.
Comenzando por lo que se ha hecho oficial, la parte delantera del Astra estrena una nueva evolución del denominado Opel Vizor, que es la parte frontal o, dicho de otra forma, la ‘cara’ que define a los modelos recientes de la marca. Pues bien, ahora el modelo incluye como elemento más destacado una original firma visual, gracias a las tiras de led que atraviesan el frontal o al logo de Opel retroiluminado. Una solución que ya se vio por primera vez en un modelo de calle de la firma alemana con el GrandLand, así como en el concept Corsa GSE Vision Gran Turismo.
Aparte de esto, también habrá cambios en llantas, faros traseros, paragolpes… que constituirán «nuevos y aún más precisos y marcados elementos de diseño». Como es lógico, las modificaciones se aplicarán a las dos carrocerías que ofrece este modelo, es decir, tanto al compacto de cinco puertas como al familiar, denominado Sports Tourer.
Más allá de la estética, poco más se sabe de momento de cómo será el Astra 2026, si bien el CEO de Opel, Florian Huetti también habló de la llegada de ‘tecnologías innovadoras’. Con todo, resulta sencillo saber hacia dónde puede evolucionar este modelo.
Basta con fijarse en lo que propuso, recientemente, el Peugeot 308 también en su gama 2026, ya que es un modelo que comparte muchos elementos, incluida plataforma y motores, con el Opel. De esta forma, en lo que tiene que ver con los sistemas de propulsión, se prevé una amplia oferta de opciones para elegir.
Todo apunta a que la versión más interesante seguirá siendo la híbrida auto-recargable de gasolina, con un motor principal 1.2 turbo de tres cilindros y 136 CV, combinado con un propulsor eléctrico que suma otros 29 CV, además de una pequeña batería de 0,89 kWh. Todo ello para ofrecer una potencia conjunta de 145 CV; combinado con un cambio automático de seis marchas y que le permite disponer de la etiqueta ECO de la DGT.
Asimismo, se mantiene una variante híbrida enchufable, convenientemente mejorada en potencia y autonomía eléctrica. En este caso, el Astra cuenta con una potencia total de 195 CV, que son el resultado de juntar el rendimiento de un 1.6 turbo de 150 CV con otro eléctrico de 125 CV. La batería dispone de una capacidad de 17,2 kWh, ofreciendo una autonomía de 86 km. Sin embargo, a diferencia de otros modelos parecidos, lo que no aumenta es la velocidad de carga que, como máximo, puede ser de 7,4 kW. Eso sí, a esta variante le corresponderá la etiqueta ‘cero’.
Lo mismo pasará con la actualizada variante 100% eléctrica, que tiene una potencia de 156 CV -igual que antes, pero ahora con una mayor eficiencia-, una batería de 58,4 kWh y que ahora anuncia una autonomía homologada de 450 km, siendo la potencia máxima de 100 kW. En el lado opuesto de la gama -por confirmar-, seguiría estando un eficiente 1.5 diésel de 130 CV con cambio automático de ocho velocidades y que combinado con un depósito de combustible de 53 litros sería la versión de mayor autonomía.
Por último, en cuanto a la tecnología de nueva generación, es más que seguro que habrá mejoras en toda la parte multimedia, más que por tamaño de tamaña, por fluidez y rendimiento del dispositivo… que seguirá pudiéndose combinar con una app en el móvil para mantener la comunicación entre el usuario y el vehículo.
