Se llama VF 2 -se ve que han ahorrado hasta en el nombre-, y representa un ejemplo perfecto de lo que se entiende movilidad asequible en el sudeste asiático. Hablamos de un un pequeño vehículo de cuatro plazas, concebido para moverse en entornos urbanos densos como Hanói o Ciudad Ho Chi Minh, donde el tráfico de motos domina las calles.
Con apenas 3,1 metros de longitud -es decir, a medio camino entre el Smart Fortwo y un Fiat 500-, el nuevo modelo de VinFast pretende ser una alternativa eléctrica a los millones de motocicletas que circulan cada día por Vietnam. Su precio estimado, según medios locales, rondará los 230 millones de dong vietnamitas, apenas los 8.500 euros... antes de posibles ayudas o subvenciones, lo que lo sitúa en la franja de muchos scooters eléctricos de gama alta.
El diseño, mostrado oficialmente en julio de 2026, mantiene el lenguaje visual de la marca con el característico emblema en forma de ‘V’ en el frontal y líneas muy agradables que recuerdan a los modelos VF 3 y VF 5. A pesar de su tamaño, el VF 2 incluye elementos de coches mayores: faros de leds -más eficaces que las luces halógenas tradicionales-, cámara trasera -algo casi imprescindible en un modelo de enfoque tan urbano-, pantalla central táctil para el sistema multimedia y conectividad con el ecosistema digital de VinFast.
La marca asegura que, a pesar de las limitaciones de su tamaño exterior, el habitáculo ha sido optimizado para cuatro ocupantes adultos -también es cierto que la altura media de la población vietnamita es inferior a la de otras regiones-, con asientos abatibles y un maletero suficiente para el uso diario.
En el plano técnico, el VF 2 utiliza una batería de 18,6 kWh, que le otorga una autonomía aproximada de 210 kilómetros en ciclo urbano -más que suficiente para los desplazamientos diarios en ciudades vietnamitas, donde la distancia media recorrida no supera los 30 km por día-. El motor eléctrico entrega 34 kW -unos 46 CV-, y su velocidad máxima está limitada a 100 km/h, una cifra coherente con su enfoque urbano. La carga completa se realiza en unas seis horas con un enchufe doméstico, aunque VinFast planea integrar puntos de carga rápida en su red nacional para acortar esos plazos.
El contexto de este lanzamiento es clave. Vietnam es uno de los países con mayor densidad de motocicletas del mundo: se calcula que hay más de 65 millones de unidades registradas frente a unos cuatro millones de automóviles. La transición hacia vehículos eléctricos está impulsada por políticas gubernamentales que buscan reducir la contaminación en las grandes ciudades y por el crecimiento de la clase media.
En ese escenario, un coche eléctrico con precio de scooter puede convertirse en un fenómeno social; de hecho, según fuentes consultadas por HackerCar, se habrían contabilizado cerca de 29.000 reservas en apenas tres días desde que se abrieron los pedidos.
VinFast, propiedad del conglomerado Vingroup, ha pasado en apenas cinco años de fabricar coches térmicos a desarrollar una gama completa de eléctricos, con presencia en mercados como Estados Unidos y Europa -de momento, en Francia o Alemania-. El VF 2, sin embargo, apunta a su base local: un producto pensado para democratizar la movilidad eléctrica en su país de origen. Su producción se realizará en la planta de Hai Phong, y las primeras entregas están previstas para finales de este mismo 2026.
Si cumple lo prometido, el VF 2 podría marcar un antes y un después en el mercado asiático: un coche eléctrico con precio de motocicleta, autonomía suficiente y tecnología conectada. Incluso con su enfoque, similar al que tiene un vehículo como el Dacia Spring original en cuanto a economía y mínimas dimensiones, podría tener buena aceptación como modelo de car sharing en ciudades europeas.
