Cuando estás posicionando una marca deportiva, ¿qué ingrediente es el que no debe faltar? Lo normal será que pongas en marcha un programa de competición. En el caso de Cupra, la firma española comenzó con la Copa del Mundo de Turismos Eléctricos -eTCR-, la cual disputó con un León adaptado.
A continuación, dio el salto a los raids de SUV eléctricos de la categoría Extreme E. Pero ahora se está haciendo un hueco directamente en la Fórmula E, siguiendo la estela de tantas otras firmas: DS, Jaguar, Porsche…
Al igual que en Extreme E, Cupra ha llegado de la mano de la estructura ABT, que ya colaboró en Fórmula E con Audi, otra marca del Grupo Volkswagen.
El problema llega cuando el rendimiento es demasiado discreto, y los Consejos de Administración se decepcionan. Sin embargo, a pesar de haber acabado en 11ª y última posición la temporada 2023, ese no ha sido el caso para Cupra, según explica el director de Competición de la marca, Xavi Serra, en declaraciones al medio británico Autocar. “Sabíamos de las dificultades de este año, y creo que hemos demostrado cómo hemos ido mejorando progresivamente durante la temporada”, asegura.
¿Qué frenos montar para frenadas regenerativas?
Pero ese no es el principal motivo por el que, fundamentalmente, están satisfechos. Su mayor razón es la transferencia tecnológica y la capacidad de formación de ingenieros en Fórmula E. Según el responsable de I+D de Cupra, Werner Tietz, esto se traduce en grandes avances en materia de recuperación de la energía.
Por ejemplo, actualmente, Cupra monta frenos de tambor en vehículos de calle como el Born. Sin embargo, los monoplazas de Fórmula E actuales ni siquiera tienen frenos en el eje trasero. Para reducir su velocidad, los pilotos utilizan la energía regenerada.
Con la Fórmula E, Cupra se ha dado cuenta de que el futuro es la recuperación del 100% de la energía de las frenadas, por lo que los frenos de fricción pueden tener los días contados en aras de la eficiencia. La actual generación de monoplazas de la Fórmula E puede almacenar hasta 600 kW de potencia procedente de la energía recuperada de las deceleraciones.
Además, Tietz también ve en la Inteligencia Artificial un campo de mejora gracias a la Fórmula E, de cara al desarrollo de nuevo software. En cuanto a las baterías, cree igualmente que brindará una clara reducción de los tiempos de carga, a la vez que aumenta la autonomía. Sólo así se podrán celebrar carreras de Fórmula E más largas en el futuro…
Mientras tanto, en los últimos días, el mismísimo Sebastian Vettel ha tenido que desmentir los rumores que le vinculaban a un asiento en el equipo ABT Cupra para la próxima temporada. Vettel, cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, está muy comprometido con la concienciación contra el cambio climático y ha realizado numerosas manifestaciones públicas al respecto. La última, pilotar un Williams FW14B y un McLaren MP4/8 alimentados mediante combustible sintético, en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2023.
