Durante décadas, Porsche ha sido sinónimo de innovación y referente tecnológico. De hecho, cuando la marca de Stuttgart introduce alguna novedad, el resto de la industria suele seguirla -cajas de cambio de doble embrague, motores de gasolina con doble turbo…-. Pero en esta ocasión, el movimiento ha sido justo al revés: el nuevo Taycan 2027 va a estrenar una idea que nació en Corea del Sur, en concreto en Hyundai. Y no cualquier idea, sino una que tiene como fin que los eléctricos ofrezcan algo más de ‘emoción’ al volante.
La historia empieza con el Hyundai Ioniq 5 N, el deportivo eléctrico que sorprendió por su puesta a punto, su rendimiento… o porque introdujo algunas curiosidades, como la de ‘imitar’ los cambios de marcha de un coche de combustión. Lo hacía con un sistema que recreaba ocho velocidades virtuales, un cuentarrevoluciones ‘de pega’ y un sonido sincronizado con cada ‘subida de vueltas’. Era una forma de devolver sensaciones mecánicas a un tipo de conducción que, en los eléctricos, suele ser demasiado lineal. El resultado fue tan convincente que pronto se convirtió en tendencia: Kia, Genesis, Honda y BMW siguieron el ejemplo. Y ahora, Porsche también.
El denominado Taycan E‑Shift es otra interpretación de esa idea. Según la marca, el sistema permite ‘una experiencia de conducción multisensorial’ gracias a cambios perceptibles -en forma de ‘tironcito’-, sonido deportivo y un cuentarrevoluciones virtual. Las levas del volante ‘GT Sport’ permiten pasar manualmente por ocho marchas simuladas, con pequeñas sacudidas y un par motor ajustado para cada transición -como el freno motor de un coche térmico-. El sonido, tanto interior como exterior, varía según la demanda de potencia y la velocidad a la que giran las ruedas. En conjunto, el efecto es sorprendentemente realista: el conductor siente que está apurando cada marcha, aunque el coche no tenga caja de cambios.
Queda claro, por tanto, que en este caso, Porsche ‘no ha inventado nada’, pero es cierto que su E‑Shift lleva la idea original de Hyundai a un nivel superior en cuanto a personalización. En el Taycan Turbo GT, el sistema viene de serie; en el resto de versiones, se ofrece como opción junto al paquete Sport Chrono y el equipo de sonido de alta gama, sea Bose o Burmester.
El Taycan 2027 no se limita a incluir solo esa curiosa innovación, sino que Porsche aprovecha para poner al día su berlina eléctrica de altas prestaciones. Destaca, por ejemplo, la presencia de una batería de 105 kWh de serie desde las versiones básicas, que garantiza una autonomía de hasta 700 kilómetros; otras novedades son los neumáticos de baja resistencia, la compatibilidad con cargadores Tesla gracias al nuevo puerto NACS y un sistema de infoentretenimiento que se ha renovado por completo. El Porsche Digital Interaction introduce gráficos minimalistas, un modelo 3D del vehículo en el color real del coche que tenga el cliente y un asistente de voz con Inteligencia Artificial capaz de responder preguntas naturales y ejecutar comandos complejos -incluso abrir la tapa de carga-.
Paradójicamente, mientras Porsche adopta ideas ajenas, también marca nuevos estándares. El Kit Manthey -que cuesta la friolera de 110.731 euros- para el Taycan Turbo GT con paquete Weissach, desarrollado para circuito -que supone un cuarto de millón de euros-, ha batido el récord de Nürburgring en la categoría de coches eléctricos de lujo. Algo que podemos calificar de lógico, porque con dicho paquete instalado, la carga aerodinámica del modelo se multiplica hasta por tres, consiguiendo una cifra de 710 kg cuando el coche rueda a 310 km/h.
