Eso quiere decir que esos coches cuestan prácticamente lo mismo que sus posibles alternativas con motor térmico. Eso sí, en todos los casos hablamos de modelos del segmento microurbano, alrededor de 3,5 metros de largo pero con prácticas carrocerías de cinco puertas y un equipamiento de serie razonable.
Otra cosa que tienen en común estos modelos es que su autonomía supone el nivel de acceso a lo que son los eléctricos -con cifras de entre 150 y 250 km-, y que para conseguir el precio que vamos a comentar hay que adherirse a la versión más completa del Moves III, es decir, entregar un coche para achatarramiento, lo que sirve para lograr los 7.000 euros de rebaja. Como toda ayuda gubernamental, al año siguiente tendrás que incluirlo en tu declaración cuando te toque hacerla al año siguiente.
Asimismo, en los tres coches hay que acogerse a una financiación con la marca, por lo que conviene revisarla la letra pequeña para conocer todas las condiciones.
Seat Mii eléctrico: 10.750 euros
Hasta el momento, la marca española ofrecía este modelo en promoción por 17.750 euros para todos aquellos clientes que financiasen parte del importe -11.900 euros- con la marca y entregasen un coche a cambio. Es de esperar que con la llegada del Plan Moves se puedan compatibilizar ambos descuentos y el coche tenga un precio irresistible.
¿Y cómo es este coche en sí? Por diseño es eso: un Seat Mii como ‘el de toda la vida’, mientras que la parte mecánica es prácticamente idéntica a la de un Skoda Citigo IV. Eso significa que cuenta con un motor de 83 CV capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en sólo 3,9 segundos -la velocidad máxima está limitada a 130 km/h- y con unas baterías de 36,8 kWh de capacidad que deben proporcionarle una autonomía teórica de 260 km, según el ciclo de homologación más estricto, el WTLP.
El cliente que lo adquiera podrá pedir la instalación de un punto de carga de pared o Wallbox, que permita recargarlo al 80% en apenas cuatro horas. Ese tiempo se puede ver reducido a una hora si recurres a una toma rápida.
Tecnológicamente, hay dos novedades para esta versión eléctrica respecto a los Mii ya conocidos; por un lado, de serie, este urbano de cinco puertas, 3,55 m de largo y 250 litros de maletero dispondrá de avisador por cambio involuntario de carril. Por otra parte, con este modelo se estrena la funcionalidad ‘Seat Connect’: con la ayuda de una app en tu móvil podrás controlar el estado de carga de la batería, manejar a distancia las luces del coche, controlar si las puertas están abiertas o cerradas, conectar el aire acondicionado o saber la posición del vehículo.
Renault Twingo: desde 12.880 euros
Tras su restyling de finales del año pasado, este conocido ha pasado a estar disponible tan solo con una variante eléctrica. Por lo tanto, teniendo en cuenta sus dimensiones y sus reducido radio de giro, se convierte en uno de los mejores modelos para circular con ciudad.
En realidad, este modelo se aprovecha de buena parte de la ingeniería que utiliza Smart en su Forfour EQ. De esta forma, el resultado es un microurbano de cinco puertas y cuatro plazas, con propulsión trasera y un motor de 82 CV, capaz de alcanzar los 135 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos.
Este Twingo, con su batería de 20 kWh y autonomía real que ronda los 190 km… si bien al activar el botón ECO, esa cifra sube hasta los 225 km. Eso sí, la marca también dice que en circunstancias ‘reales’, la cifra es de unos 180 km en verano y 110 en invierno.
En cuanto a su precio, con las actuales promociones, Renault ya lo ofrecía desde 19.880 euros en su acabado más sencillo -aunque obliga a financiar parte del importe con la marca, pero no mucho: al menos 6.000 euros-. Pero si le aplicamos la máxima cuantía del Moves III, ese precio se queda en 12.880 euros.
Dacia Spring: por 9.548 euros
Es de las últimas novedades que se han añadido al segmento de los microurbanos eléctricos… y lo hace como suele ocurrir en los modelos de Dacia: con un precio por debajo del que ofrecen otras alternativas similares. Hablamos de un coche sólo se va a vender con un motor de 44 CV -la velocidad máxima es de 125 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos, aunque de 0 a 50 sólo necesita 5,8 segundos- y una batería de 27,4 kWh.
Con ellas, el Spring será capaz de cubrir 230 km con una carga -según el ciclo WTLP- que llegarán a 305 km en caso de circulación exclusivamente urbana. Incluso la autonomía puede mejorarse otro 10% si se activa la función ECO, que limita la potencia máxima a 31 CV y la velocidad máxima a 100 km/h. Como se ve, los valores son correctos para la potencia del coche, porque el peso del Spring es muy contenido y se queda en tan solo 970 kg.
Por lo que se refiere a la recarga, puede llevarse a cabo en cualquier enchufe doméstico, para lo cual la marca asegura que necesita algo menos de 14 horas. Lo idel sería contar con una toma de tipo Wallboc que, con una potencia contratada de 7,4 kW realizase la operación en menos de cinco horas.
Por último; en caso de hacerlo en una toma rápida -para lo cual está preparada la batería del Spring-, podría pasar del 0 al 80% de carga en tan sólo 56 minutos.
Para que su precio habitual de 16.548 euros se quede por debajo de los 10.000 euros, aparte de acogerse a las subvenciones del gobierno, también hay que financiar el vehículo con Dacia.
