Hasta hace poco, la única conexión entre el mundo de las carreteras y el mundo de la automoción era -normalmente- mediante cuatro neumáticos. Había una ‘valla’ comunicativa real entre los dos vecinos: ingenieros civiles como yo, que construían carreteras y los sistemas cada vez más avanzados para administrarlas, e ingenieros mecánicos y eléctricos que construían los vehículos que las usan.
En realidad, no era muy necesario entenderse en detalle, más allá de elementos como el asfalto, las señales de tráfico y la seguridad. Pero eso está cambiando. La valla se está rompiendo lentamente, y debe eliminarse por completo, debido a los datos.
Datos en el coche y en la carretera
Los datos de un vehículo pueden ser de gran valor en la gestión de una carretera: para saber de dónde vienen y hacia dónde van los vehículos, cuál es su peso, dónde se estacionan, si su airbag se dispara en un accidente, que su suspensión encontró un bache…
Del mismo modo, los ingenieros de carreteras también podemos aportar valor a los vehículos y a los usuarios: dónde hay espacios de estacionamiento, la capacidad de pagar dentro del vehículo, advertencias de problemas -como obras viales- y cada vez más cargos por emisiones -y cargos de un día por conducir por milla-, ya hacer esto para camiones ampliamente en Europa-. Establecemos reglas de tránsito -límites de peso, altura y velocidad- y cada vez más nos encontramos en un mundo digital, convirtiendo gradualmente el papeleo en datos que otros pueden leer.
Hasta la fecha, la relación entre ambos profesionales ha sido como echar un vistazo por encima de la cerca de un jardín, viendo lo que el vecino tiene a la vista. Pero la electrificación a gran escala y las políticas que se están siguiendo en movilidad hacen necesario que se derribe esa valla por completo.
Los vehículos eléctricos sin conectividad no son una gran experiencia para el usuario: ¿dónde está el punto de carga? ¿Funciona? ¿Cargará mi vehículo eléctrico particular? ¿Cómo son las carreteras en mi ruta? ¿Llegaré allí con lo que me queda de batería? ¿Cómo pago cuando mi vehículo está cargado, pero lo mantengo aparcado en el mismo punto?, etc., etc.
Un coche eléctrico sin conectividad equivale a estrés. Las carreteras y la automoción deben unirse para que los vehículos eléctricos funcionen mejor.
Un enfoque diferente
Esto necesita un cambio de mentalidad. En primer lugar, los fabricantes deben darse cuenta de que los ingenieros de caminos tratan con muchos tipos de vehículos y usuarios de la carretera, desde peatones hasta vehículos, más nuevos o más antiguos. No siempre podemos implementar en las carreteras algo que funcione solo para vehículos nuevos, ya que sería inviable en la vida real. Es por eso que las comunicaciones basadas en balizas no han despegado y por qué dominarán las redes móviles.
La industria automotriz debe recordar que la edad promedio de los vehículos son elevadas y siguen aumentando. Es por eso que los vehículos eléctricos ofrecen un gran “reinicio” para ambos lados de la valla, ya que tenemos que apoyarlos a pesar de que son nuevos.
Los ingenieros viales deben aprovechar completamente la escala de la automoción y su cadena de suministro: los datos de un estacionamiento en una ciudad no van a interesar a un fabricante internacional, pero proporcionar esos datos a otra persona creará escala y cobertura en una nación que atraerá a los fabricantes y sus proveedores.
La disponibilidad de algunos puntos de recarga local puede no parecer mucha a nivel local, pero si se suman en todo un país, mejoraría enormemente la experiencia del usuario. Necesitamos abrir nuestros datos en un formato que otros puedan usar y con calidad automotriz.
Un área en la que ambos debemos trabajar son las habilidades de datos: ambos estamos detrás de la curva en lo que hacemos con los datos de carreteras y vehículos, y es una escasez de habilidades común. Quizás la gente de datos pueda abarcar ambos mundos…. y ayudar a quitar ‘la valla’.
*Artículo escrito por Andy Graham y publicado originalmente en Y-Mobility.
