Mercedes-Benz ha llamado a revisión en Alemania a cerca de 100.000 unidades de sus modelos. El motivo: asegurarse de que cumplen con las normativas de emisiones en vigor para los vehículos diésel en el momento de su fabricación: las normas Euro 5 y Euro 6b.
En caso de que no sea así, la marca los someterá a la correspondiente actualización de software. La Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania -la KBA- emitió un aviso sobre la tecnología conocida como “ventana térmica”, a la que recurren estos vehículos. Gracias a las ventanas térmicas, estos vehículos queman parte de sus gases de escape directamente en el motor, emitiendo menos cantidades de óxidos de nitrógeno.
El problema viene cuando, para proteger el motor, este mecanismo de limpieza de gases se va reduciendo automáticamente en función de la temperatura exterior. De hecho, en un determinado rango de temperatura, directamente deja de funcionar.
La clave viene de Estrasburgo
¿Por qué se enfrenta ahora Mercedes a esta polémica? La ventana térmica quedó en entredicho hace un año. Fue entonces cuando el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) sentenció que un software que module la cantidad de emisiones en función de la época del año, es inadmisible. De ahí que la KBA haya exigido a Mercedes que, de acuerdo con este dictamen, modifique las calibraciones de las unidades de control electrónico de algunos vehículos. En concreto, los afectados son aquellos que monten el propulsor diesel OM 642, un bloque 3.0 V6.
La KBA apunta a tres programas informáticos que permitieron a este motor superar las pruebas para la homologación Euro 6. Fue una denuncia anónima en julio la que puso a la autoridad germana sobre la pista de este caso. En un escrito remitido al diario Der Spiegel, la KBA calificaba esta tecnología de “crítica e inadmisible”. Este organismo añadía que Mercedes no había explicado “de forma detallada ni suficiente la admisibilidad del dispositivo de detención”.
¿De qué nos suena este problema?
Por lo tanto, en estos momentos, las ventanas térmicas sólo serían legales si no hubiera otra forma de evitar riesgos para las mecánicas. Un portavoz de Mercedes subraya que la tecnología es ahora ilegal porque el criterio ha cambiado.
“Hasta la sentencia del TJUE, las autoridades europeas consideraban permisibles esos controles de temperatura para la recirculación de los gases de escape”, ha expuesto. Dado que la sentencia es de aplicación en toda la Unión Europea, es previsible que la llamada a revisión se acabe extendiendo al resto de países de la UE.
Cabe recordar que, en el año 2018, Daimler ya tuvo que revisar casi 700.000 vehículos diésel en toda Europa por otro dispositivo que alteraba su cantidad de emisiones. En aquella ocasión, la KBA también emitió una orden administrativa instando al fabricante a realizar la revisión.
