El crecimiento de estos ataques no es fruto de la casualidad. La logística se ha convertido en un objetivo prioritario para los ciberdelincuentes porque es un sector altamente interconectado, dependiente de sistemas digitales y con operaciones sensibles al tiempo. Un bloqueo de unas horas puede paralizar rutas, retrasar entregas, afectar a puertos, aeropuertos o corredores de mercancías y generar pérdidas millonarias.
Esa fragilidad operativa convierte a las empresas de transporte en víctimas atractivas tanto para grupos criminales como para actores vinculados a Estados nacionales. Durante la guerra en Ucrania, por ejemplo, se han observado ataques dirigidos a pequeñas y medianas empresas europeas del sector por parte de grupos asociados a intereses rusos, lo que demuestra que el tamaño de la compañía ya no es un factor por el cual las compañías más pequeñas crean que no son objetivos ‘de interés’.
La paradoja es evidente: todos saben que el phishing -es decir, la suplantación de identidad- existe, todos han oído hablar de él, pero sigue funcionando. Y funciona tan bien que, según análisis recientes del sector, alrededor del 60% de los ataques informáticos que afectan a empresas logísticas comienzan exactamente así, con un correo que simula ser de un remitente legítimo y que persuade a un empleado para que haga clic donde no debe.
El phishing es solo el primer paso. Una vez dentro, los atacantes suelen desplegar ransomware, un tipo de malware que cifra los sistemas y exige un rescate económico para devolver el control -o para no filtrar la información ‘capturada’-. En el ámbito del transporte, este tipo de ataque representa más del 80% de los incidentes registrados, lo que muestra hasta qué punto se ha convertido en la herramienta preferida de los delincuentes.
El impacto no se hace esperar: sistemas bloqueados, operaciones detenidas y una presión enorme para pagar rápidamente y reanudar la actividad. Aunque los ataques DDoS -de denegación de servicio: que saturan un sistema hasta dejarlo inoperativo- siguen siendo comunes en otros sectores, su impacto en la logística es menor comparado con el daño que puede causar un ransomware bien ejecutado.
La vulnerabilidad del sector no proviene únicamente de fallos internos. La logística funciona como una red: empresas grandes, pequeñas, subcontratistas, proveedores tecnológicos y socios comerciales comparten datos y sistemas. Esa interdependencia significa que un ataque a un eslabón puede propagarse al resto. Muchas compañías siguen utilizando sistemas antiguos y heredados -los llamados sistemas legacy- que no siempre reciben actualizaciones de seguridad y que pueden convertirse en puntos débiles. La aviación, por ejemplo, está más alineada con los estándares actuales, mientras que el transporte por carretera o el marítimo dependen todavía de tecnologías más antiguas.
La gran pregunta es si las pequeñas empresas pueden permitirse una protección adecuada. La respuesta de los expertos es que la ciberseguridad no tiene por qué ser un lujo o un gasto innecesario, sino un mínimo imprescindible y una inversión que puede ahorrar dinero -y quebraderos de cabeza-. Medidas como la autenticación multifactor -que añade un paso adicional para verificar la identidad del usuario- pueden frenar muchos ataques basados en phishing.
Los backups fiables -es decir, contar con copias de seguridad de respaldo realizadas a menudo- siguen siendo esenciales para recuperarse de un ransomware, y estrategias como mantener copias desconectadas o inmutables ayudan a evitar que también sean cifradas. La protección de los dispositivos conectados a Internet y el uso de soluciones de detección temprana se han vuelto prácticamente obligatorios.
Las grandes empresas ya operan con equipos de ciberseguridad activos las 24 horas, monitorizando su presencia digital y vigilando incluso la dark web para detectar filtraciones en las que aparezcan datos o información sensible sobre ello, o prepararse ante nuevas amenazas. Para ellas, la ciberseguridad ya no es un proyecto puntual, sino una función operativa más, tan esencial -a veces, incluso más- como la gestión de flotas o la planificación de rutas.
