En realidad, sucedió el miércoles 1 de julio, cuando el valor de Tesla en bolsa ascendió a 207.200 millones de dólares -unos 176.600 millones de euros-. Adelanta así a Toyota (201.900 millones de dólares -172.000 millones de euros-), demostrando que la capacidad de desarrollo de software y la nueva movilidad ya cuentan más en la industria que los viejos métodos de fabricación.
Y todo esto a pesar de que Toyota vende más de 10 millones de vehículos al año, unas 30 veces más que Tesla. Por no hablar de sus ingresos: los 24.578 millones de dólares -21.000 millones de euros- de esta última palidecen ante los 280.000 millones de dólares -238.600 millones de euros- de Toyota.
Estas cifras son tan solo la comparación con su perseguidor inmediato. Más allá de Toyota, el valor de Tesla en bolsa es más del doble que el del Grupo Volkswagen; cuatro veces más que Daimler, y ocho veces más que Ford… ¡Incluso vale tres veces más que Ford y General Motors juntas!
Ni la pandemia puede con Tesla
Sólo en el año 2020, las acciones de Tesla han subido un 168%. En el 2010, Tesla empezó a cotizar en el índice NASDAQ de Nueva York a 17 dólares (14,50 €); últimamente, han llegado a costar 1.119 dólares (más de 950 euros). Parece que ni siquiera la pandemia detiene a Tesla, ya que en el primer trimestre entregó 88.000 unidades en todo el mundo; pero además, en el segundo trimestre, Tesla fabricó fabricó 82.272 vehículos y entregó 90.650 unidades. La gran mayoría de ellas fueron del compacto Model 3 y el crossover Model Y. De hecho, durante estos periodos sus mayores problemas han procedido de la capacidad de producción ante la demanda que tenía: la fábrica de Fremont (California) ha permanecido cerrada durante gran parte del segundo trimestre.
Naturalmente, en las cotizaciones influyen numerosos factores, pero desde luego las ventas apuntan hacia los mismos signos positivos. También coincide el hecho de que, desde abril, Elon Musk ha doblado su fortuna: ha pasado de 24.000 millones a más de 46.000 millones de dólares (de 20.500 a 39.000 millones de euros).
¿Qué debe estar pensando Daimler en estos momentos? En mayo del 2009 adquirió un 10% del accionariado de Tesla, cuando la compañía todavía era una ambiciosa startup tecnológica. Gracias a esta adquisición, Daimler descubrió las prácticas de la marca estadounidense, basadas en la última tecnología y en actualizaciones de software. Sin embargo, al final pudieron las dudas y Daimler vendió su participación en 2014. La multinacional alemana era escéptica sobre las posibilidades de que las prácticas de Tesla pudieran pasar a la producción a gran escala. La filosofía arriesgada de Elon Musk no encajaba con el control teutón, y la alianza terminó por romperse.
