Cuando BYD dice que su sistema God Eye aprende de los datos del mundo real, no está hablando de una tecnología implementada en un par de prototipos dando vueltas por un circuito cerrado. Está hablando de un dispositivo que se incluye en más de 2,65 millones de sus vehículos circulando por carreteras reales, recogiendo información de forma continua y alimentando un modelo de IA que suma más de 160 millones de kilómetros de datos cada día. Para poner eso en contexto: es como si toda la flota de taxis de las principales ciudades del mundo condujera sin parar, aprendiendo de cada frenada, cada curva y cada situación inesperada.
Ese volumen de datos es, ahora mismo, la mayor ventaja competitiva de BYD frente a sus rivales occidentales. Es cierto que Tesla lleva años construyendo su red de aprendizaje con el Autopilot. Pero es que BYD está haciendo lo mismo… desde una base -la que supone el mercado chino- enorme y con una velocidad de despliegue que Europa todavía no puede igualar.
God Eye se actualiza y viene con Lídar para todos
La gran novedad operativa del anuncio es que BYD va a ofrecer la versión con Lídar del sistema God Eye en toda su gama comercializada en China, no solo en los modelos premium. Hasta ahora, el Lidar -ese sensor que emite pulsos de luz láser para construir un mapa tridimensional del entorno con precisión milimétrica- era territorio de coches caros. BYD está democratizando la tecnología, y eso tiene implicaciones importantes para el resto del sector.
El sistema actualizado combina ese Lídar de alta precisión con cámaras HD y radares de ondas milimétricas para crear una redundancia de sensores que, en teoría, elimina los puntos ciegos que tienen los sistemas basados únicamente en cámaras -como el Autopilot de Tesla en sus primeras generaciones, con las consecuencias que todos recordamos-.
El chip que China fabricó antes de que nadie se lo esperara
Aquí está el dato técnico que más ha llamado la atención en el sector: el XUANJI A3, el primer chip de procesamiento para conducción autónoma de cuatro nanómetros desarrollado íntegramente en China y ya en producción en masa. En configuración de tres chips alcanza una potencia de cálculo superior a los 2.100 TOPS -billones de operaciones por segundo-, con un consumo energético un 20% inferior al de productos comparables en el mercado.
El chip soporta de forma nativa los niveles L3 y L4 de conducción autónoma -conducción altamente automatizada y conducción autónoma condicional, respectivamente- y se combina con los algoritmos propios de BYD para, según la compañía, duplicar la eficiencia en el uso del cálculo.
El mismo principio que la Blade Battery, aplicado a la seguridad activa
BYD traza un paralelismo interesante en su comunicado: cuando el sector se preocupaba por la seguridad de las baterías de los vehículos eléctricos, respondieron con la Blade Battery, una celda de fosfato de hierro y litio diseñada con el fin de ser prácticamente imposible de incendiar. Ahora, con la desconfianza del usuario hacia los sistemas de conducción autónoma como telón de fondo, aplican la misma filosofía: no basta con que el sistema funcione, tiene que hacerlo de forma que el usuario lo entienda y lo confíe.
La inversión prevista supera 5.400 millones de euros, destinados específicamente a I+D en conducción asistida. Es una apuesta enorme. Y con los datos que ya tienen encima de la mesa, cada vez parece menos una apuesta y más una certeza calculada.
