Geely ha dado un paso muy importante para convertirse en de los actores más influyentes de la industria del automóvil con la inauguración de su nuevo Centro Global de Seguridad. Se trata de un complejo que no solo aspira a convertirse en referencia mundial, sino que ya ha sido reconocido por sus dimensiones, capacidades y ambición.
El grupo chino, propietario de marcas como Volvo, Polestar, Lynk & Co -las tres, bien conocidas en nuestro país- o Zeekr, ha puesto en marcha un espacio que complejo que forma parte de la estrategia que han denominado ‘Full Domain Safety 2.0’. Se trata de un concepto que se centra en la seguridad del vehículo y que pretende abarcar todos los ámbitos que afectan al usuario: desde la integridad física en caso de accidente hasta la protección frente a ciberataques, pasando por la salud, la privacidad y la interacción entre coche, infraestructura y nube.
El centro, según detalla la información oficial publicada en China, se ha diseñado con los estándares más altos del mundo y ocupa nada menos que 450.000 metros cuadrados. Es un complejo que reúne laboratorios, pistas de pruebas, túneles de viento, áreas de simulación y espacios dedicados a la investigación avanzada.
Allí se concentran cinco instalaciones que ya han sido reconocidas como récord Guinness: el mayor laboratorio de pruebas de seguridad del automóvil, la pista interior más larga para ensayos de choque, el mayor túnel de viento para pruebas ambientales, la zona de impacto con ángulo variable más grande del mundo y el laboratorio con mayor número de funciones de ensayo. Todo ello convierte al centro en una especie de ‘ciudad de la seguridad’, donde se pueden recrear prácticamente todas las situaciones imaginables que un vehículo puede afrontar en su vida útil.
Pero lo más interesante no es solo la escala, las dimensiones y el tamaño, sino la ‘filosofía’ que hay detrás. Geely insiste en que un centro así no garantiza por sí mismo coches más seguros, pero sí afirma que sin una infraestructura de este nivel es imposible aspirar a desarrollar vehículos que cumplan con las expectativas de los usuarios.
Por ejemplo, la compañía entiende que la seguridad no puede entenderse únicamente como resistencia en casi de impacto -los conocidos crash test- o eficacia de los airbags, los cinturones o el ESP, sino como un ecosistema completo que combina hardware, software, datos y capacidades de simulación.
Por eso, el centro no solo reproduce accidentes reales -aquí ‘se benefician’ de una base de datos construida durante décadas por Volvo, con más de 50.000 siniestros analizados-, sino que también permite validar tecnologías de conducción asistida, sistemas de Inteligencia Artificial, soluciones de rescate, herramientas de predicción de fallos y, especialmente, mecanismos de ciberseguridad.
La ciberseguridad es, de hecho, uno de los pilares más relevantes del proyecto. En un momento en el que los coches ya son considerados como dispositivos conectados, que pueden recibir actualizaciones remotas, sensores que recopilan información del entorno y comunicación constante con la nube, la protección digital se ha convertido en un elemento crítico. El centro de Geely integra laboratorios específicos para pruebas de penetración, simulación de ataques, verificación de protocolos de comunicación y análisis de vulnerabilidades en sistemas de Inteligencia Artificial.
La compañía habla de ‘seguridad digital’ como un concepto que engloba tanto la protección del vehículo como la del usuario, su privacidad y la integridad de los datos que circulan entre coche, infraestructura y servidores. En este sentido, el centro se alinea con las normativas internacionales más exigentes, como la UNECE/R155 y R156, y busca adelantarse a los requisitos que impondrán los mercados globales -no solo los de regiones como la Unión Europea, Japón o Corea- en los próximos años.
Otro aspecto llamativo es la apertura del centro a la industria. Geely ha anunciado que sus instalaciones estarán disponibles para otros fabricantes, proveedores y organismos, con el objetivo de elevar el nivel general del sector y contribuir a la creación de estándares comunes. Esta decisión encaja con la estrategia del grupo de posicionarse no solo como fabricante, sino como proveedor de tecnología y plataforma para terceros, algo que ya ha hecho con su arquitectura SEA, utilizada por marcas externas como Smart.
El nuevo centro también refleja la ambición de Geely por liderar la transición hacia un modelo de movilidad más inteligente y seguro. La compañía ha integrado en él su estrategia denominada ‘Full Domain AI’, que busca aplicar la ‘Inteligencia Artificial’ en todas las fases del desarrollo del vehículo, desde el diseño hasta la validación, pasando por la fabricación y el mantenimiento predictivo. La combinación de IA, datos masivos y capacidades de ensayo físico permite acelerar el desarrollo de nuevas tecnologías y reducir los tiempos de validación, algo crucial en un mercado donde la innovación avanza a un ritmo vertiginoso.
