¿Pensabas que el software ya había tomado el control de todos aquellos elementos en los que podría intervenir en un vehículo? A Lamborghini todavía se le ocurre alguno más… En concreto, la firma italiana de superdeportivos está desarrollando el sistema «Active Wheel Carrier» -o, para entendernos en castellano, “buje de rueda activo”-. Gracias a este invento, la geometría de la suspensión puede dejar de ser un quebradero de cabeza para los ingenieros… porque irá cambiando sobre la marcha.
Más flexible será la caída…
Mediante el «Active Wheel Carrier», el software modifica la caída y convergencia de las ruedas traseras, mientras el vehículo está circulando. Puede otorgar hasta 2,5 grados de caída positiva o 5,5 de caída negativa; y hasta 6,6 grados de convergencia en una u otra dirección. Es más, estos parámetros se pueden llegar a ajustar hasta 60 veces por segundo; y cada uno de ellos de forma independiente.
Recordemos que la convergencia es el ángulo de la rueda al rotar, en relación con la dirección de marcha del vehículo. En cambio, la caída es el ángulo que forma la banda de rodadura del neumático con el asfalto. En este último caso, cuanto más se inclinen las ruedas hacia fuera, más reactivo será el coche en curva; cuanto más se inclinen hacia dentro, disfrutaremos de una mayor estabilidad a altas velocidades. Por eso, por regla general, la caída y convergencia óptimas para ir de viaje por carretera no son las idóneas para exprimir un deportivo al máximo en circuito…
Cuándo y cómo llegará
Dos pequeños motores eléctricos de 48 voltios alimentan el sistema. No obstante, Lamborghini planea actualizarlo para que puedan conectarse a las corrientes de 400 voltios de las próximas arquitecturas eléctricas e híbridas enchufables.
En las pruebas realizadas hasta ahora, los dos Huracán EVO RWD con el sistema “Active Wheel Hub” han llegado a rodar 2,5 segundos más rápidos en una vuelta al circuito de Nardo. También han marcado tiempos 2,2 segundos más bajos en Imola, y 5,5 en el Nürburgring-Nordschleife. Con estas mejoras, el piloto se ve sometido a unas fuerzas G laterales un 25% superiores…
Según informa el medio Quattroruote.it, la marca tendría listo el dispositivo para incorporarlo en un plazo de 12 a 18 meses. Por lo tanto, lo más probable es que lo monte el sustituto del Huracán actual. En estos momentos, el principal reto que se está encontrando es la coordinación de este sistema con el control de estabilidad y la aerodinámica activa, para que el nuevo buje no interfiera. Una de sus caras se acopla al semieje que conecta con la transmisión, mientras que la otra se une al cubo de rueda.
