La transición hacia los vehículos eléctricos ha traído consigo un nuevo aprendizaje. Antes, la discusión giraba en torno a si repostar gasolina de 95 o 98 octanos, o si elegir combustible con más o menos aditivos. Hoy, el debate se centra en cómo y cuándo enchufar el coche para que se le pueda sacar el máximo partido a la batería.
Giek, que lleva casi dos décadas en Porsche, insiste en que cargar un eléctrico es un hábito que se aprende con la práctica, pero que puede optimizarse con algunos trucos. Su consejo más repetido es que la recarga rápida funciona mejor cuando la batería está cerca del 10% de capacidad -que es algo diferente a la normal habitual, que suele hablar de hacerlo si bajar del 20%-.
En ese punto, los sistemas de alto voltaje del Taycan permiten aprovechar potencias de hasta 320 kW, lo que reduce el tiempo de espera de forma notable. Para hacerse una idea: pasar del 10 al 80% puede llevar apenas 18 minutos en las estaciones adecuadas, frente a los 37 minutos que necesitaba la primera generación del modelo.
Otro aspecto clave es entender que no siempre conviene llenar la batería al 100% durante un viaje. Según Giek, en desplazamientos largos lo más eficiente es detenerse y cargar hasta un 60 o 70%, porque a partir de ese umbral la velocidad de carga cae de manera significativa. Es decir, la batería se llena más despacio y el tiempo invertido no compensa.
Por eso, recomienda planificar las paradas con antelación y aprovechar el sistema de gestión de rutas de Porsche, que calcula el momento óptimo para enchufar el coche y prepara la batería para recibir la máxima potencia. En palabras del propio experto, muchas veces es mejor hacer dos recargas cortas que una sola demasiado larga.
La elección del punto de carga también influye. En estaciones con varios conectores, muchos conductores se colocan junto a otro vehículo sin saber que la potencia se reparte y se reduce a la mitad. Esto significa que, en lugar de recibir 300 kW, el coche apenas aprovecha 150 o incluso menos. Giek advierte que este detalle «puede arruinar la experiencia de viaje» y que conviene buscar siempre un cargador libre para disfrutar de toda la potencia disponible. En infraestructuras como Ionity o los Porsche Charging Lounge este problema no existe, pero en otras sí, y conocerlo evita sorpresas desagradables.
Más allá de la técnica, el directivo subraya que cuidar la batería implica también elegir bien el tipo de recarga. Durante la noche, lo recomendable es usar corriente alterna -AC- en casa, a través de un wallbox, porque es más ‘suave’ -es decir, ‘lenta’- y prolonga la vida útil del sistema. La carga ultrarrápida está pensada para los viajes, no para el día a día. De este modo, se combina eficiencia con durabilidad, un equilibrio que resulta esencial para quienes quieren mantener su coche eléctrico en las mejores condiciones.
En definitiva, los consejos de Kevin Giek no son exclusivos de Porsche: cualquier usuario de un eléctrico puede aplicarlos. La idea central es que la recarga no es solo enchufar y esperar, sino entender cómo funciona la batería y aprovechar sus ventanas de mayor rendimiento. Con algo de planificación y conocimiento, los tiempos de espera se reducen, la autonomía se gestiona mejor y la experiencia de conducción se vuelve más satisfactoria.
