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X-Trail: cómo es el hermano mayor del Qashqai y cuál es su precio

Dentro de Nissan, en los últimos 15 años, el protagonismo dentro de la oferta de modelos se lo ha llevado casi en exclusiva el Qashqai. Sin embargo, existe un hermano mayor que, incluso, le gana en amplitud y practicidad.

Imagen del nuevo Nissan X-Trail tres cuartos delantero

Nos referimos al X-Trail, un vehículo que incluso dentro de Nissan cuenta con más tradición, pues su historia comercial se inició a principios de siglo, siendo un poco como el relevo de los míticos Patrol, pero con un enfoque claramente más de turismo y de vehículo para la carretera.

A lo largo del tiempo, el modelo fue evolucionando, habiéndose convertido en estas dos generaciones -justo la inmediatamente inferior y la que ahora se presenta- en algo así como la versión ‘XL’ del Qashqai, en el sentido de ofrecer un extra de capacidad interior, con sus siete plazas o su maletero más amplio.

Resulta, por lo tanto, más recomendable para cualquier comprador que le guste el Qashqai… pero tenga más necesidades de espacio, que seguramente haya muchos, pero por algún motivo, no ha tenido estos últimos años el tirón de su hermano pequeño -al menos en España, porque en el acumulado histórico lleva más de siete millones de unidades en todo el mundo-.

Pues bien, eso es algo que pretende solucionar el completamente renovado X-Trail, que ahora resulta más deseable por diseño, más avanzado por equipamiento y más ecológico y eficiente por motores.

Decíamos que el coche es más amplio y espacioso… algo que, como es lógico, se debe a que este modelo tiene ‘más cuerpo’ que un Qashqai, pues se va a los 4,68 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,72 m de alto con las barras de techo incluidas, de tal manera que entra en el terreno de los Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco o Skoda Kodiaq, por citar algunos.

Del diseño exterior destacaríamos tecnologías como el sistema de acceso y arranque manos libres ‘inteligente’ -porque puede recordar ajustes del asiento, en el caso de que lleve reglajes eléctricos la unidad-, los faros delanteros de led con tecnología matricial, la parrilla delantera activa para mejorar la aerodinámica, el portón trasero con apertura eléctrica…

También destacaríamos el empleo de aluminio en elementos como las puertas o el capó; se supone que para ayudar a reducir el peso pero, en cualquier caso, hablamos de un modelo que anuncia unas cifras de entre 1.664 y 1.908 kg.

Dentro: caben siete, todos con Internet

El interior tiene un diseño similar al del Qashqai, si bien por el empleo quizá de materiales más sofisticados o las combinaciones de colores, transmite una sensación, incluso, de más lujo -aunque su hermano pequeño también es muy bueno en ese aspecto-.

En el plano tecnológico, Nissan habla de hasta 35″ de pantalla… algo que es, en realidad, el resultado de sumar las tres que puede llevar. La de la instrumentación mide 12,3″ y es bastante clara y configurable desde un mando en el volante. Se complementa con un HUD o dispositivo de proyección de datos en el parabrisas que alcanza un tamaño equivalente a 10,8″.

Imagen del nuevo Nissan X-Trail por dentro

Y luego está el sistema multimedia, que en sus versiones más completas también alcanza las 12,3″. Lo mejor es que en este aspecto, los Nissan han mejorado mucho en estos últimos modelos, sobre todo en la parte gráfica. Además, la conectividad se anuncia que será muy buena, pues el X-Trail pued e incluir un punto Wi-Fi para conectar hasta siete dispositivos, además de disponer de navegación conectada.

Esto último forma parte de los servicios denominados Nissan-Connect, que también se trasladan al exterior del vehículo de dos maneras. Por un lado, por la posibilidad de combinarse con tecnología que vincula coche y casa con la ayuda de Google Assistant o Alexa de Amazon.

Por otro, por la presencia de una app que el usuario se puede descargar en el teléfono. Entre las funciones de control del vehículo destacaríamos el poder activar luces y claxon a distancia, configurar alertas inteligentes para que si el coche abandona un área o supera una velocidad te mande un aviso al teléfono, conocer la posición del Nissan…

Por cierto, que en el interior también hay un total de cuatro tomas USB, que se han combinado de tipo A y C; además, el cargador inalámbrico para móviles que ofrece el coche es bastante potente, con 15W. Y hablando de protocolos inalámbricos, es una alternativa disponible para vincular el coche mediante Apple Car Play, mientras que Android Auto sigue necesitando de cable. Además, este SUV puede incluir un equipo de sonido Bose con un total de 10 altavoces.

Hay que decir que una de las características del modelo, desde el punto de vista de la funcionalidad, es que se puede elegir con cinco o siete asientos, con un maletero que tiene 585 y 485 litros de capacidad, respectivamente.

Uno de los aspectos completamente novedosos en el X-Trail de la cuarta generación recién presentado es el de las mecánicas electrificadas, algo que es posible también por el empleo de la plataforma CMF-C. En todo caso, la gama arranca con un 1.5 gasolina, turbo con una potencia de 163 CV, únicamente disponible con cambio automático por variador continuo y tracción a las ruedas delanteras.

Siendo la opción ‘de acceso’, consigue alcanzar los 200 km/h y su consumo medio declarado es de 7,1 litros, una cifra buena y a la que ayuda el sistema micro-híbrido que incorpora este automóvil y que también le da derecho a la etiqueta ECO de la DGT. Pero lo más interesante son, sin lugar a dudas, las versiones e-Power.

Eléctrico, al estilo Opel Ampera

A su vez, hay dos para elegir: la más ‘sencilla’ tiene tracción delantera y un motor eléctrico de 204 CV que es el que impulsa el vehículo siempre. Sin embargo, este X-Trail no es un eléctrico al uso, en el sentido de que no tiene toma de recargas o grandes baterías, sino que la energía que necesita para funcionar se la facilita el mismo propulsor 1.5 de la versión ‘clásica’ -es decir, de tres cilindros y sobrealimentado-, solo que en este caso desarrolla 204 CV.

Las prestaciones hablan de una velocidad máxima de 170 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en ocho segundos, pero sobre todo un consumo medio de 5,9 litros. Estos son los datos de la versión de tracción delantera, pero es que también hay un X-Trail de tracción total, debido a que incluye un segundo motor eléctrico para mover las ruedas posteriores.

Esta versión con tres motores, desarrolla una potencia total de 213 CV, consiguiendo que el 0 a 100 lo haga en siete segundos, mientras que el consumo sube a los 6,3 litros. Teniendo en cuenta que, en todos los casos, la capacidad del depósito de carburante es de 55 litros, la cifra de autonomía resulta muy razonable.

Finalmente, todas las ayudas a la conducción de las que dispone Nissan en este momento -englobadas bajo la denominación ProPilot Assist– van a estar disponibles en el X-Trail. Las dos más representativas son el control de velocidad adapativo -capaz de detenerse por completo si encuentra un atasco o adecuar la velocidad del vehículo a lo que marcan las señales de tráfico- con el de mantenimiento y centrado en el carril -que, con la ayuda de la información de los sensores del control de obstáculos en el ángulo muerto puede evitar que hagas un cambio de carril si detecta una situación de riesgo-.

Imagen del nuevo Nissan X-Trail tres cuartos trasero

Finalmente, toca hablar de los precios, que arrancan en los 42.160 euros del acabado de acceso denominado N-Connecta, pero que ya viene muy completo, incluso con un airbag central entre las dos plazas delanteras, un sistema anticolisión frontal que puede frenar el vehículo de manera automática, la llamada de emergencia o los mencionados asistentes a la conducción.

Por encima se emplaza el Tekna, a cambio de un suplemento en el precio de 3.950 euros, con elementos extra como los faros de leds con más funciones, el HUD de proyección de datos, un asistente de aparcamiento automático o el portón trasero eléctrico. Finalmente, el Tekna + supone abonar 3.900 euros más, a cambio de disfrutar del techo panorámico, la tapicería de piel, el equipo de audio Bose o cuatro asientos con calefacción. Estos tres acabados se ofrecen para todas las versiones… pero hay uno más, el Acenta, sólo para las variantes eléctricas de tracción total, que cuesta desde 45.060 euros.

VERSIÓNPOTENCIATRACCIÓNACABADOPVP
1.5 VC Turbo163 CV4×2N-Connecta42.160 €
1.5 VC Turbo163 CV4×2Tekna46.110 €
1.5 VC Turbo163 C4×2Tekna+50.010 €
1.5 e-POWER204 CV4×2N-Connecta44.460 €
1.5 e-POWER204 CV4×2Tekna48.410 €
1.5 e-POWER204 CV4×2Tekna+52.310 €
1.5 e-POWER213 CV4×4Acenta45.060 €
1.5 e-POWER213 CV4×4N-Connecta47.860 €
1.5 e-POWER213 CV4×4Tekna51.810 €
1.5 e-POWER213 CV4×4Tekna+55.710 €
Precios de las versiones de cinco plazas; las de siete suponen 800 euros más. En azul, la versión recomendada por HackerCar.

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