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Esta es la gama del Skoda Fabia 2021 en España

A falta de pocas semanas para que llegue a los concesionarios, ya conocemos los precios de la gama inicial del urbano de Skoda. Y la buena noticia es que, desde el principio, no faltan unas buenas ofertas.

imagen tres cuartos delantero Skoda Fabia 2021

El Skoda Fabia ya es todo un veterano del segmento. Y su trayectoria comercial ha sido, cuando menos, interesante. En su primera generación, en 1999, fue ‘el niño mimado’ del grupo VW, pues se encargó de estrenar plataforma que más tarde también utilizarían las nuevas generaciones de Seat Ibiza y VW Polo.

Sin embargo, curiosamente, en la actualidad la tercera generación -que sigue estando a la venta-, vio la luz en 2015… pero manteniendo una plataforma ya conocida, mientras que sus primos español y alemán recurrían a una nueva cuando llegaron en 2017. Es decir, que durante cuatro años, Polo e Ibiza han disfrutado de lo último para este segmento que ofrecía el grupo VW.

Pero, por fin, el momento le ha llegado al Fabia. Algo que ha llevado su tiempo porque la marca lleva meses con el destape de la cuarta generación de su modelo urbano, en una operación perfectamente calculada para ir generando expectación. Por ejemplo, allá por el mes de febrero, la marca enseñaba una especie de primera imagen del modelo…’en la niebla’. Poco después lo vimos en un amplio set de imágenes del coche en carretera abierta y ‘en el mundo real’… aunque con un camuflaje espeso y muy típico de la marca -ya se lo vimos lucir al Enyaq eléctrico-.

imagen tres cuartos delantero y trasero Skoda Fabia 2021

A pocos días de su debut oficial, la firma checa nos enseñó dos imágenes en forma de dibujo o teaser, en las que se apreciaba el estilo definitivo el coche. Pero ahora, por fin, ya le hemos visto desde todos los ángulos.

¿Y qué es lo que se aprecia? Pues un urbano muy, muy grande. De hecho, la carrocería de cinco puertas -la que llega en primer lugar- se va hasta los 4,11 m de largo, con lo cual deja atrás a los Seat Ibiza, Ford Fiesta, Peugeot 208 y cualquier rival del segmento. También gana en anchura -mide 1,78 m- y en distancia entre ejes -2,564 m- por el ya mencionado empleo de una nueva plataforma.

En las imágenes se aprecia una parrilla y un frontal similares a los del Enyaq, unos faros delanteros y traseros completamente de leds y se anuncian nuevos colores de carrocería, como el naranja de las imágenes. También en relación con el exterior se encuentra una de la mayores mejoras del modelo: el apartado aerodinámico. Y es que en esta generación, el Fabia reduce su Cx de 0,32 hasta los 0,28, que es un valor muy bueno. En parte, según Skoda, es culpa de lo que llaman las simulaciones por ordenador, mediante una técnica que llaman ‘dinámica de fluidos computacional’.

imagen perfil del nuevo Skoda Fabia 2021

Para poner un ejemplo de cómo se ha cuidado este aspecto y lo que influye en aspectos como el consumo, gracias a unos nuevos paneles inteligentes situados en la zona inferior del paragolpes delantero -que se abren cuando el coche necesita refrigeración y se cierran cuando no es necesaria- el consumo se reduce en 0,2 litros de media cada 100 km rodando a 120 km/h.

Los Fabia siempre han destacado por su buen aprovechamiento del espacio interior y eso parece que se mantiene en la nueva generación. De hecho, también gana en espacio de maletero, que ahora cuenta con unos excelentes 380 litros. También se ha mostrado, por fin, el aspecto del salpicadero y, tal y como estaba previsto, éste va a estar presidido por una gran pantalla en el centro del salpicadero. Además, también hará su debut en el modelo la instrumentación virtual.

Por lo demás, contará con muchas soluciones ingeniosas, tanto desde el punto de vista práctico -huecos, bolsillos…- y alguno tecnológico, como una toma USB-C en el retrovisor central, pensada para quien quiera ubicar en esa zona una dash-cam o cámara de grabación. Asimismo, la presentación del interior contará con detalles originales, como las salidas de aire de forma redonda en los extremos, inserciones en colores llamativos… rompiendo, de alguna manera, con esa seriedad y sobriedad de las anteriores generaciones del Fabia.

No lo busques: no habrá un diésel

Como decíamos, la cuarta generación del Fabia también se aprovecha de la moderna plataforma de los Ibiza / Polo, es decir, la MQB-A0. Eso implica multitud de ventajas: es un coche más grande, pero no más pesado. Un coche que, por cierto, también contará con una carrocería más rígida y mayores superficies de deformación: eso lo que significa es que en caso de accidente, el coche absorberá mejor los impactos y, por lo tanto, será más seguro para los pasajeros.

imagen interior Skoda Fabia 2021

La otra novedad es que el Fabia ya sólo se venderá en exclusiva con motores de gasolina; el núcleo central es para el 1.0 de tres cilindros, con variantes de 65 y 80 CV -veremos si la primera llega a España-, y también en versiones con turbo de 95 y 110 CV. Como tope de gama se sitúa el moderno y agradable 1.5 TSI, este sí de cuatro cilindros, con 150 CV. Todos tienen tracción delantera, pero según versiones dispondrá de caja de cambio manual o la automática DSG de doble embrague con siete velocidades -de serie en el más potente y opcional en el 110 CV-.

Una buena noticia es que Skoda ofrece un opción un depósito de gasolina más grande, con hasta 50 litros, que permite que la autonomía llegue hasta los 950 km, según versiones. Y aunque se dice de las mecánicas que combinan eficacia con bajas emisiones, no se menciona si va a existir algún tipo de hibridación, aunque sea ligera -que también sirve para conseguir la etiqueta ECO-.

Como era de esperar, otro de los saltos que experimenta el modelo tiene que ver con los asistentes a la conducción que puede llevar el modelo. Por ejemplo, por un lado está lo que llaman ‘Travel Assist’ que es el resultado de combinar el control de velocidad activo -capaz de funcionar a velocidades de hasta 210 km/h- con el de mantenimiento dentro del carril.

Por otra parte, también puede ofrecer un mejorado ‘Side Assist’ o sistema de aviso por la presencia de otros vehículos en los laterales. Lo bueno que tiene es su alcance, pues empieza a detectar a otros coches cuando entras en un radio de hasta 70 metros por la parte trasera.

imagen tres cuartos trasero Skoda Fabia 2021

Finalmente, también puede incluir el Park Assist, que detecta huecos donde aparcar y luego es capaz de realizar prácticamente toda la maniobra sin la ayuda del conductor. ¿Otra novedad? El lector de señales de tráfico.

Estos son los precios… y el descuento

De su suecesor, que se pondrá a la venta en otoño pero que ya se puede reservar, se esperan muchas cosas… pero, sobre todo, que mantenga esa buena relación precio/producto para volver a situarse entre las mejores alternativas del segmento.

Algo en lo que el modelo que todavía está a la venta es todo un experto, como demuestra el hecho de que su interesante versión 1.0 turbo gasolina de 95 CV, que es la única disponible en la gama actual, tiene un precio de 11.740 euros con el nivel de equipamiento intermedio Ambition. Dicho de otra forma, por lo que otras marcas piden por las versiones de acceso de sus urbanos, el Fabia ofrece un notable extra de potencia y dotación.

Pues bien, ahora veremos que es un coche con una favorable relación precio/producto si tenemos en cuenta las promociones, que ya estarán preentes desde el lanzamiento.

La gama inicial resulta parecida a la del modelo que desaparece, porque se centra en el motor 1.0 de tres cilindros con versiones de diferentes potencias. Quien busque algo más potente tendrá que esperar un poco, en concreto a la llegada del 1.5 TSI de 150 CV; lo mismo sucederá con el acabado Montecarlo, previsto para el primer cuatrimestre de 2022.

1.0 MPI EVO80 CVManual 5 vel.Active17.160€
1.0 MPI EVO80 CVManual 5 vel.Ambition 18.360€
1.0 TSI EVO95 CVManual 5 vel.Active17.960€
1.0 TSI EVO95 CVManual 5 vel.Ambition19.160€
1.0 TSI EVO95 CVManual 5 vel.Sport/Style20.560€
1.0 TSI EVO110 CVManual 6 vel.Ambition19.660€
1.0 TSI EVO110 CVManual 6 vel.Sport/Style21.060€
1.0 TSI EVO110 CVDSG 7 vel.Ambition20.210€
1.0 TSI EVO110 CVDSG 7 vel.Sport/Style21.610€
En azul, el precio de la versión recomendada por HackerCar.

Desde el inicio, se prevé que toda la gama y tenga buenos descuentos, aunque la palma se la lleva la interesante version 1.0 TSI EVO de 95 CV y acabado Active, que para quien financie con la marca, se queda en unos muy ajustados 12.800 euros de precio, es decir, 5.160 euros de rebaja, a lo que la marca añade cuatro años de mantenimiento.

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