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VW Tiguan 2021: precio en España y equipamiento

Después de cuatro años, la segunda generación de este SUV recibe una actualización 'a lo VW': un nuevo frontal que se asemeja al Golf y más conectividad. Y ya se saben los primeros precios.

Imagen tres cuartos delantero del nuevo VW Tiguan 2021

Es curioso cómo ha ido evolucionando la importancia de los SUV compactos dentro de las marcas. VW no fue de las primeras en sumarse, pero sí logró que su apuesta, el Tiguan, se convirtiese en el best-seller de la categoría. Y ahí están los datos: desde su aparición allá a finales de 2007, se han producido más de seis millones de unidades -sólo en 2019 se ensamblaron 911.000… una cada -.

No es extraño, por lo tanto, que sea el modelo de este tipo más vendido en Europa y uno de los ‘top’ en todo el mundo. Pero, claro: eso implica que cualquier modificación a la que sometas el coche deba estar especialmente bien estudiada.

En esta ocasión, Volkswagen ha sometido a su Tiguan a un restyling ‘de libro’, con mejoras en diseño exterior, actualización de gama y motores… y un importante incremento de la parte tecnológica.

Sin duda, lo más llamativo es la aparición de dos versiones inéditas -al menos en Europa- en la oferta del modelo, ambas muy tecnológicas. Una de ellas es la híbrida-enchufable, denominada eHybrid, que se beneficia de una tecnología que ya hemos visto en los Passat y Golf GTE.

Eso quiere decir que combina un motor turbo de gasolina con otro eléctrico para ofrecer un total de 245 CV, siendo capaz de alcanzar 130 km/h en modo exclusivamente eléctrico, con una autonomía -con las baterías cargadas al máximo- de unos 50 km. Con este modelo, el Tiguan pasa a ser rival de modelos como el Peugeot 3008 o el Ford Kuga, que también cuentan con variantes de este tipo en sus gamas.

¿Una curiosidad? En China, VW ya ha vendido una variante PHEV del actual Tiguan, en concreto de la versión alargada.

Imagen interior VW Tiguan

La otra versión recibe el sencillo nombre de ‘R’, que va a contar con un motor del que hablamos hace poco en el Arteon: un 2.0 turbo gasolina, de cuatro cilindros, con 320 CV, combinado en exclusiva con una caja automática de siete velocidades y un sistema de tracción total, que es capaz no sólo de variar el reparto de fuerza entre el eje delantero y trasero, sino también entre cada una de las ruedas de un mismo eje.

Tecnológicamente da otro paso

La paulatina desaparición de los botones, que poco a poco se va extendiendo por la gran mayoría de modelos tecnológicos del mercado, también llega al VW. De hecho, la consola central de las versiones más equipadas dispondrán de un sistema multimedia con una gran pantalla tácil… y también como gran novedad, los tradicionales controles de la climatización pasan ahora a ser táctiles -igual que en el volante-.

Ojo, eso no significa que ya no existan los botones: de hecho, se conservan todos los ubicados en torno a la palanca de cambios. ¿Cuáles? El del freno de mano electrónico -junto con el de la función autohold, que evita que el coche ‘se vaya hacia atrás’ cuando sueltas el pedal del freno para empezar a moverte en una cuesta-, el del arranque del motor, el que desconecta el stop/start o el de asistente al aparcamiento.

Por cierto, que el sistema multimedia es de nueva generación, conocido como MIB3, que aparte de sus mejores gráficos, mayor fluidez, velocidad, memoria… también lleva integrada siempre una tarjeta SIM virtual, para dotar al Tiguan de conectividad dentro o fuera del coche -mediante una app de la marca-.

Otras mejoras tienen que ver con el asistente por voz más natural e intuitivo… o que ahora la compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play, se lleva a cabo de manera inalámbrica -ya no tienes que conectar el aparato con el coche utilizando un cable USB-.

¿Otras novedades? Que este sistema multimedia ahora también tiene acceso a servicios de streaming como Apple Music… y que si lo deseas puede incluir un potente equipo de sonido Harman Kardon con 480 vatios de potencia.

Uno de los apartados que también suele mejorar en los modelos que se someten a un restyling son los asistentes a la conducción. El anterior Tiguan ya contaba con muchos de estos elementos, de tal forma que lo que se ha hecho ahora es completar las funciones.

¿Algunos ejemplos? Ahora se estrena el Travel Assist, que surge de combinar el sistema que es capaz de mantener las distancias con otros vehículos -acelerando o frenando de manera automática, y utilizando la información que le proporciona un radar ubicado en la parte delantera del coche- con el de mantenimiento dentro del carril.

De esta forma, el coche puede circular durante muchos instantes sin la intervención del conductor… aunque sin olvidar que la persona a los mandos debe permanecer siempre atenta y con las manos en el volante. Con todo, eso no quita que esta ayuda a la conducción contribuya de manera notable a incrementar la comodidad en circunstancias como la conducción en un atasco… o en una autopista con poco tráfico.

¿Otra novedad? Que el control de crucero inteligente, además de guardar las distancias, también puede ajustar su velocidad automáticamente teniendo en cuenta información procedente de la cartografía del navegador… o las señales de tráfico captadas por la cámara ubicada en el parabrisas. Es decir, que si ve que te acercas a una curva más cerrada o una rotonda, disminuirá el ritmo.

¿Y qué decir de su aspecto’

El nuevo frontal no sólo es más llamativo, sino también más tecnológico… por la posibilidad de incluir unos faros ‘matriciales’. Eso significa que cada faro delantero se compone de 24 leds, que se pueden encender o apagar por separado, de manera individual para, por ejemplo, crear zonas de sombra cuando circulas por la noche. ¿Traducción? Puedes circular con las luces largas todo el tiempo sin deslumbrar a otros conductores.

De momento, VW no ha facilitado datos de la variante Tiguan Allspace, más larga y con capacidad para siete pasajeros -o cinco con un enorme maletero-, pero es previsible que también acabe estrenando todas las mejoras del Tiguan ‘normal’.

Y ya conocemos los precios

La gama inicial será bastante limitada en cuanto a oferta de motores, pero se irá ampliando poco a poco hasta convertirse en uno de los SUV compactos con más variedad para elegir. De hecho, por ahora quien quiera un diésel debe conformarse por una combinación del propulsor de 150 CV con caja automática y tracción total.

En una segunda gase se sumarán dos diésel de 122 y 200 CV, así como un gasolina de 190 CV.

MOTORPOTENCIACAJAACABADOPRECIO
1.5 gasolina130 CVMANUAL, 6 VEL.TIGUAN30.700 €
1.5 gasolina130 CVMANUAL, 6 VEL.LIFE34.105 €
1.5 gasolina150 CVMANUAL, 6 VEL.LIFE34.905 €
1.5 gasolina150 CVAUTOM, 7 VEL.LIFE37.340 €
1.5 gasolina150 CVAUTOM, 7 VEL.R-LINE43.025 €
2.0 diésel150 CVAUTOM, 7 VEL.R-LINE46.875 €
En color verde, nuestra versión diésel recomendada. En color azul, nuestra versión gasolina recomendada.

De los acabados disponibles, el más básico se denomina ‘Tiguan’, e incluye elementos como las llantas de 17″, los faros de leds, volante multifunción, equipo de sonido con dos altavoces, asistente de frenada de emergencia -con detección de peatones-, control de velocidad adaptativo, freno de mano eléctrico, preinstalación de navegador, llamada de emergencia, control de presión de neumáticos, radio digital…

Por encima, el acabado Life suma elementos como las llantas de 18″, sistema multimedia con compatibilidad para Apple Car Play sin necesidad de cables, asistente para cambio automático entre luz corta y larga, climatizador de tres zonas, sensores de aparcamiento delante y detrás, navegador…

Por ultimo, el R-Line, además de su estética más deportiva -con llantas de 19″ entre otros elementos, lleva los faros matrix de led -que pueden apagar o encender sus leds de manera individual para crear zonas de sombra sobre otros coches y poder ir siempre con la luz larga-, asistente de cambio de carril, cuadro de mandos digital o espejos eléctricos y abatibles.

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