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T.50: el mejor deportivo del mundo ya es real

Ferrari, Bugatti, Porsche o McLaren: todos presumen de sus espectaculares deportivos. Sin embargo, ninguno se va a parecer al T.50, desarrollado por quien hace 25 años ya lanzó el coche más rápido del mundo.

Imagen tres cuartos delantero del Gordon Murray T50

Escuchar el nombre de Gordon Murray es asociarlo al McLaren F1, posiblemente el mejor deportivo que ha existido en la historia. Ahora, la intención de su creador es que aquel modelo tenga un sustituto digno… y ya se han desvelado los detalles y el aspecto de su sucesor, conocido como T.50 -el número tiene que ver con los años que lleva Murray dedicado al diseño e ingeniera en el mundo del automóvil-.

Algo lógico, si tenemos en cuenta que ya está cerrada la fecha del 4 de agosto, a las cinco de la tarde, como momento del debut mundial de este modelo. Será el pistoletazo de salida para la comercialización de este coche… para la que habrá que esperar aún hasta principios de 2022 -cuando se inicien las entregas de las escasas 100 unidades que se van a producir artesanalmente, por cerca de 3,5 millones de euros cada una-.

Si se cumplen las características anunciadas, puede que estemos ante el mejor deportivo de todos los tiempo. No el más veloz, quizá no el más cómodo o el más ‘inteligente’, pero sí es el más eficaz. Lo que en la marca definen como “el superdeportivo más puro, ligero y centrado en el conductor que se haya construido”.  

Imagen interior del Gordon Murray T50

Lo primero que llama la atención del modelo es… su exterior. Y no porque ya se haya mostrado su aspecto -tan sólo se ha hecho público un boceto-, sino por lo que reflejan las cifras. Por ejemplo, su longitud es de apenas 4,35 m de largo, tan sólo un poco más que la mayoría de los compactos del mercado tipo Renault Mégane -y menos que un Porsche 911, como asegura la marca en el comunicado-, mientras que la anchura también es muy razonable, con 1,85 m.

Pero lo más llamativo es el generoso ventilador de 400 mm ubicado en la parte posterior del coche; dicho ventilador se emplea para controlar de manera activa el aire que pasa por debajo del vehículo… y una solución que Murray ya emplease en el Brabham BT46B de Fórmula 1. ¿Lo bueno? Se mejora el agarre del coche al suelo cuando se rueda a alta velocidad… y, además, se puede ‘despejar’ de alerones y otros elementos aerodinámicos la carrocería del coche, para que ofrezca un diseño ‘limpio’ y poco recargado.

Imagen de Gordon Murray en sus instalaciones

El motor será uno de los más avanzados que jamás se hayan fabricado; y no porque cuente con el apoyo de propulsores eléctricos -al estilo del Ferrari SF90- o por desarrollar una potencia descomunal con la ayuda de varios turbos -como los 1.500 CV del Bugatti Chiron y su mecánica tetraturbo-. Se trata de un 4.0 de 12 cilindros en V completamente nuevo y desarrollado por el especialista Cosworth… cuya banda sonora será ‘transmitida’ directamente al habitáculo a través del sistema Direct Path Induction Sound. La idea es que este coche tenga el mejor sonido ‘V12’ de la historia.

Como si un Opel Corsa tuviese 650 CV

Es capaz de funcionar a… ¡¡12.100 rpm!! Mientras que la potencia máxima es de 663 CV a 11.500 rpm. Este último dato puede no resultar apabullante -un BMW M5 Edition 35 ya tiene 625 CV-, pero es que se combina con otro dato sorprendente: estaríamos ante el superdeportivo más ligero de todos los tiempos, con tan sólo 986 kg -gracias a que el motor, por ejemplo, sólo pesa 178 kg o al empleo masivo de fibra de carbono y a la obsesión de su creador por ahorrar “gramos inútiles”.

Es decir, como el más ligero de las versiones del nuevo Opel Corsa. También es el más auténtico, como lo demuestra su condición de coche de propulsión trasera con cambio manual de seis velocidades -del que la propia marca dice que apenas pesa 80,5 kg y que es «el mejor cambio del mundo»-; el motor, ubicado en posición central, busca lograr el reparto de pesos más equilibrado.

Imagen tres cuartos trasero del Gordon Murray T50

Por cierto, que el motor dispodrá de una función ‘V-Max Boost’ para incrementar durante momentos puntuales -no sabemos en qué circunstancia lo va necesitar- su potencia hasta los 700 CV-

En cuanto al interior, se mantiene la original fórmula del McLaren F1: en el habitáculo hay tres asientos, de los cuales el del conductor va en el centro y algo más adelantado que el de cada uno de los pasajeros que viajan a ambos lados; aseguran que el coche dispone de buen espacio para sus tres ocupantes y también para sus equipajes. El conductor podrá elegir entre diferentes configuraciones para el funcionamiento del motor, para “adaptarse a cada situación”, como destaca Murray. Por ejemplo, está el modo ‘GT’ que limita la potencia a 600 CV y las revoluciones a 9.500.

Por lo que se refiere a detalles tecnológicos, no falta un buen sistema multimedia -que es compatible con Android Auto y Apple Car Play-, un equipo de sonido que a pesar de sus 10 altavoces y 700W sólo pesa 3,9 kilos, dos pantallas que muestran las imágenes de sendas cámaras que hacen de retrovisores…

Por cierto, que cuando viajen a bordo los tres pasajeros, aún quedan unos razonables 228 litros para llevar algo de equipaje.

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