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El Seat León mejor conectado ya tiene precio

Ya está entre nosotros el modelo más estratégico -y el más exitoso- del fabricante español. Éste asegura que es, además, el más conectado de su historia ¿Es eso cierto? ¿Qué otras tecnologías estrena?

Imagen del Seat León en carretera

Antes de la ‘invasión de los SUV’, las marcas de coches solían concentrar sus esfuerzos en sus compactos. Éstos debían tener a su disposición la más amplia panoplia de opciones posible, tanto en acabados como en motorizaciones, variantes de carrocería, extras, colores…

En el nuevo milenio, la tendencia ha cambiado… aunque no del todo. Especialmente si se trata del Grupo Volkswagen, pues el ciclo clásico de actualizaciones de su segmento ‘C’ sigue siendo todo un acontecimiento. Tras apenas unos meses, ya conocemos bien a los nuevos Volkswagen Golf y Skoda Octavia. Y poco después de aquéllos se han unido a la fiesta los dos que faltaban: el Audi A3 y el nuevo Seat León.

Imagen tres cuartos delantero del Nuevo Seat León

Como buenos ‘hermanos’, comparten entre sí una plataforma completamente renovada, varios motores de última generación y un amplio listado tecnológico. Esto último -hasta el momento- nunca había estado presente en el compacto de Martorell. Y es precisamente su tecnología y conectividad lo que hace muy distinto al León IV del anterior.

Desde su ‘premiere’, sus creadores no han dejado de insistir en que -ahora sí- es completamente inteligente. Comunicación con lo que le rodea, puesto de mando digital, asistentes de última generación… Salvando las distancias, el León podría verse como el equivalente -dentro del mundo de la tecnología- a un terminal Android de alta gama. Pero vayamos por partes.

Vista superior del Nuevo Seat León

Exteriormente su estética bebe -a partes iguales- del SUV Tarraco y el ‘concept’ Formentor, lo cual supone también un paso adelante con respecto al anterior. Sus dimensiones le siguen emplazando entre los más contenidos y manejables de la categoría, con sus ajustados 4,36 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,456 m de alto.

Conectado desde la raíz

Para ver dónde está el principal cambio del León hay que meterse en su interior. El de este Seat tiene un aspecto muy sofisticado… y así es, al menos, en las variantes más equipadas.

Pantalla multimedia en el Seat León

Aun así, todos los acabados -que luego veremos- ya disponen de un cuadro de mandos digital de 10,25″ y una pantalla de, al menos 8,25″ en la consola central. En opción existen dos sistemas multimedia con pantalla Retina de hasta 10″. Cabe destacar además su sistema de iluminación ambiental, con un filete de luz que recorre el salpicadero de extremo a extremo.

Pero no se trata sólo de que tenga una apariencia sofisticada y vistosa. Seat se ha empeñado en que los sistemas del vehículo estén conectados entre sí y también con todo lo que le rodea -lo que se conoce como ‘V2X’-. ¿Y cómo lo consigue?

Lo logra porque cualquier León integra de serie el acceso a Internet. Es decir, viene con una ‘unidad de comunicación’ con su propia tarjeta telefónica virtual, así como un módulo de llamada de emergencia. Con todo ello el coche permanece siempre conectado, lo cual le permite ofrecer diversos servicios que la marca engloba bajo la denominación ‘Seat Connect’.

Interior del Nuevo Seat León

Así, con esa conexión online, por ejemplo, el navegador te puede informar en tiempo real del estado del tráfico… Y, aún más, el León puede comunicarse con otros Seat que lleven la misma tecnología y advertirte de incidencias que te puedes encontrar en la zona por la que circulas. Con un radio aproximado de 800 metros, podrás anticiparte con margen más que suficiente a cualquier peligro que surja en las proximidades.

Evidentemente, el hecho de tener un coche conectado a Internet también permite poder controlar muchas de sus funciones e información desde una app en el móvil del usuario -ubicación del coche, activar claxon e intermitentes, conectar aire acondicionado o calefacción, bloquear y desbloquear puertas…-. Asimismo, también es posible contar con un punto WLAN a bordo para que los pasajeros conecten sus dispositivos.

Demo de la app Seat Connect para el Seat León

Por supuesto, el poder de la nube permite que éstas y otras funcionalidades se beneficien de datos en tiempo real para -por ejemplo- ayudarte a encontrar aparcamiento o averiguar el precio de la gasolina en la siguiente estación de servicio. Además, consigue que el modelo reciba actualizaciones ‘over the air’ durante toda su vida útil.

Casi un ‘semiautónomo’

Dependiendo de las versiones y acabados, el León IV puede llevar un novedoso control de crucero inteligente que sirve de base a lo que la marca llama ‘Travel Assist’. Con él, este coche es capaz prácticamente de circular por sí solo en autopista durante bastantes segundos… eso sí, mientras mantengas tus manos sobre el volante.

Imagen del Seat León en carretera parte trasera

De hecho, el mencionado control de velocidad ya no sólo mantiene la distancia con otros vehículos, acelerando o frenando según sea necesario. También posee un comportamiento predictivo, mediante el cual adapta el ritmo de su marcha a la ruta programada en el sistema de navegación distinguiendo curvas, rotondas, cruces o áreas urbanizadas.

Como complemento, su visión lateral funciona incluso cuando está parado. El llamado asistente de salida emplea el sensor de maniobra posterior para advertirte -mediante señales visuales y acústicas- de cualquier vehículo que se aproxime mientras abres alguna de las puertas.

Virtual Cockpit en el Seat León

Tampoco falta el sistema de frenado automático, con nuevas funciones. No sólo es capaz de detectar un posible riesgo de colisión y aplicar los frenos para evitarlo: también puede ayudarte a evitar el obstáculo. Incluso cuenta con un asistente de giro que te permite esquivar un coche que se aproxime por un cruce– o un completo asistente de ayuda al aparcamiento. Otra novedad es el sistema de proyección de datos en el parabrisas, conocido como Head-Up Display.

Hibridación completa: de entrada, no

El lanzamiento de la gama León recae en exclusiva sobre sus tradicionales versiones gasolina y diésel, aunque convenientemente modernizadas y con sistemas micro-híbridos. Las primeras parten del bloque 1.5 TSI, en potencias de 130 y 150 CV. Los TDI cuentan con el probado 2.0, disponible únicamente con 150 CV.

Con este catálogo tan reducido la noticia está en las ausencias, comenzando por los propulsores de acceso –el 1.0 TSI de 110 CV y el 2.0 TDI de 115 CV– y terminando por las soluciones más ‘eco’, como la opción TGI -que emplea GNC- y los dos híbridos confirmados.

El más potente de estos últimos -con 204 CV– dispondrá de una batería enchufable de 13 kWh que debería proporcionarle -en modo completamente eléctrico- una autonomía próxima a los 100 km.

Una terminación para cada gusto

Con un precio de partida situado en los 20.890€, la gama inicial del León -que incluye también la carrocería familiar Sportstourer, por 1.200€ más- arranca en la terminación ‘Style‘ ya cuenta con elementos como los faros led, la posibilidad de usar el móvil como llave, los servicios conectados, la compatibilidad con móviles Android y iPhone, el cuadro de mandos digital o el climatizador automático.

Gama del Seat León 2020

Por encima -desde unos 22.680€– queda emplazado el ‘Xcellence‘ con carga inalámbrica para el móvil, iluminación ambiental interior en diez colores, sistema de ayuda al aparcamiento, luces que cambian de manera automática entre cortas y largas o la posibilidad de utilizar CarPlay en tu iPhone sin cables.

También añade más detalles lujosos tanto en su presentación exterior como interior: llantas de 17″, tapizados de mayor calidad, asientos deportivos, toques cromados…

Vista lateral del Nuevo Seat León ST

Por último, quien quiera lo más deportivo puede decantarse por el acabado ‘FR‘ -el clásico, que repite como un acabado más-, con su decoración específica y también una puesta a punto del chasis más dinámica. Lo bueno es que apenas cuenta con opcionales, pues es el más completo. Por contra, ello conlleva la tarifa más alta, fijada por Seat en los 30.340€ que cuesta con el motor más potente y la carrocería familiar.

Licenciado en Periodismo, comencé mi andadura en prensa local con el Heraldo de Soria y terminé haciendo labores de comunicación para la Biblioteca Digital del Ayuntamiento de Madrid. Agradecido de poder expresar con mi trabajo mi amor por los coches. Petrolhead a tiempo completo y, cuando no estoy trabajando, pilotillo en simuladores de conducción. Sólo estoy vivo cuando estoy en la carretera. Creo firmemente en un uso responsable de la tecnología. Por ello, mi cometido aquí es contribuir a que la sociedad pierda el miedo frente a los avances y cambios que trae.

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