Primer contacto

Renegade 4xe: así ‘se mueve’ la nueva Jeep

Por primera vez en su historia, la marca 'offroad' de FCA se adentra en el terreno de la electrificación. El Renegade ha sido el primero de la gama en acoger esta tecnología. Hemos podido probarlo, y esto es lo que hemos encontrado.

Imagen de varios Jeep Renegade 4xe

Aunque cada automóvil sea -más o menos- diferente del resto, todos ellos están supeditados a una misma legislación. En Europa, los últimos cambios -especialmente en materia de emisiones, aunque aguardan otros más en la distancia– han empujado a los constructores a la adopción -total o parcial- de la electricidad. Y, por supuesto, sin efectuar distinciones entre quienes se dedican a vender utilitarios, deportivos o vehículos comerciales.

La necesidad de hibridar sus catálogos de la noche a la mañana ha puesto las cosas extremadamente difíciles para las marcas y modelos ‘de nicho’. Si hablamos de Jeep -nacida prácticamente ‘del barro’ y entregada al espíritu ‘offroad’-, el devenir de las tendencias se convierte en una amenaza contra su razón de ser.

Por fortuna, la marca americana supo anticiparse hace algo más de un año, cuando sorprendió en el Salón de Ginebra con su propuesta híbrida enchufable. Tal y como se anunció entonces, los Renegade y Compass serían los primeros en ofrecer esta tecnología. No obstante, desde Jeep ya preparan su extensión al resto de la gama: el Wrangler será el siguiente en recibirla, a principios de 2021.

Imagen frontal del Jeep Renegade 4xe en la pista 4x4

En un reciente evento de presentación celebrado en Madrid, Jeep España nos ofreció probar una unidad del Renegade 4xe con el acabado Trailhawk. Dicha terminación -la mejor preparada para salir del asfalto- se combinaba con la variante más potente de este nuevo sistema, que desarrolla 240 CV.

Revolución integral

Previamente a la toma de contacto, fuimos invitados a una breve rueda de prensa para conocer todos los detalles de la tecnología 4xe. Según se desprendía de sus declaraciones, los responsables de Jeep en nuestro país están plenamente convencidos de que reemplazará a los tradicionales mecanismos de tracción total.

Imagen de la Presentación del Jeep Renegade 4xe

¿Cómo lo va a lograr? Todo empieza en el motor de combustión, un 1.3 turbo gasolina -con cuatro cilindros- perteneciente a la nueva familia ‘Global Small Engine’. Incorpora la última iteración de la tecnología Multiair y aporta -por su cuenta- entre 130 y 180 CV, dependiendo de la configuración que elijas.

Lo bueno viene con los dos propulsores eléctricos que lo acompañan. El primero de ellos -instalado en el eje delantero- trabaja en sintonía con el motor principal, pudiendo actuar como generador para recargar la batería. Por su parte, el segundo se aloja en el eje trasero, integrado en lo que Jeep denomina ‘e-axle’. Este novedoso mecanismo emplea un engranaje reductor y un diferencial de deslizamiento limitado, mediante los cuales distribuye la fuerza motriz como lo haría una tradicional ‘caja transfer’.

Detalle del enchufe de carga del Jeep Renegade 4xe

Alimenta todo el conjunto un paquete de baterías -de iones de litio- con una capacidad de 11,4 kWh. Se sitúa bajo la segunda fila de asientos, y dispone de climatización propia -con frío y calor- para asegurar el máximo rendimiento en cualquier situación. La recarga se puede efectuar de tres maneras: decelerando, arrancando el motor de combustión… o enchufando un cable de carga en el conector Mennekes que incorpora.

Por último, cabe destacar el nuevo ecosistema digital que introducirá FCA en estos modelos. La aplicación Uconnect recibirá nuevos servicios para -por ejemplo- programar la carga a una hora determinada y controlar su progreso en tiempo real. Asimismo, podrás buscar los postes más próximos a tu localización y abonar tu ‘consumición’ en el que elijas.

Sin ‘hacerse notar’

El primer acierto del Jeep Renegade 4xe se percibe ya en el primer vistazo: apenas se distingue del ‘normal’. Las únicas diferencias las ponen los distintivos -de tono azulado- y la segunda tapa que oculta, en la aleta trasera izquierda, la toma de corriente. Dentro, la excelente integración del sistema consigue mantener las mismas buenas cotas de habitabilidad y los 330 litros de maletero.

Interior del Jeep Renegade 4xe

Por defecto, el vehículo inicia siempre la marcha en el modo ‘Hybrid’. Éste es el más aconsejable para el día a día, y proporciona -desde los primeros metros- un comportamiento muy agradable y sin los ‘sobresaltos’ propios de la propulsión eléctrica. De hecho, las sensaciones son prácticamente idénticas a las de un vehículo tradicional.

El modo ‘Electric’ permite al Renegade 4xe recorrer hasta 50 km empleando únicamente la electricidad. Mientras la batería lo permita, puedes circular por la ciudad -o sus circunvalaciones- en total silencio hasta los 130 km/h. El buen tacto del acelerador -prácticamente, el único pedal que utilizarás- invita a ‘jugar’ bastante con la conducción ‘a vela’.

Pantalla de consumo eléctrico en el Jeep Renegade 4xe

El último modo -‘E-Save’- detiene el consumo de la batería, preservando una cierta cantidad de la energía para cuando sea necesario. Si deseas aprovechar la combustión para ayudar a recargarla, puedes seleccionar el submodo ‘activo’ mediante un menú en el sistema multimedia.

A decir verdad, el breve itinerario de la prueba no nos permitió extraer conclusiones sólidas sobre la eficiencia del sistema. No obstante, el vehículo dio muestras suficientemente creíbles de su contenido consumo eléctrico, que podríamos situar un paso por debajo de lo habitual.

Imagen posterior de un Jeep Renegade 4xe

Por otro lado, la pista todo terreno del RACE -en el Circuito del Jarama- sí sirvió para experimentar -de primera mano- la perfecta compenetración entre todos los órganos y controladores del sistema. Pendientes pronunciadas, bajadas fuertes, ‘cruces de puentes’… Los amantes del ‘offroad’ pueden respirar tranquilos: fuera del asfalto, el Jeep Renegade 4xe parece no temer a nada.

El único defecto que destacaríamos es la regular colocación de los nuevos botones y selectores. Uno de los peor situados es el del ‘e-Coasting’ -bajo la palanca de cambios-, el cual aumenta la retención para recuperar aún más energía. Hace falta ‘rebuscar’ en las profundidades del salpicadero para accionarlos, cosa que distrae con facilidad.

¿Una rivalidad inesperada?

De todas las tecnologías ‘eco’ presentadas por FCA en los últimos tiempos, la 4xe de Jeep es -a todas luces- la más avanzada. Y sorprende -además- por su logradísimo agrado de conducción, idéntico al de cualquier otro Jeep.

Dentro del mercado, el Renegade 4xe es el tercer enchufable del segmento B-SUV. Sus únicos oponentes son el Renault Captur E-Tech -rival sólo por planteamiento- y el Mini Countryman SE All4. Este último sería su adversario más ‘natural’, frente al cual su precio -42.400€ sin ayudas- y sus capacidades camperas le otorgan una buena defensa.

JEEP RENEGADE 4XE TRAILHAWK

DISPOSITIVOCUÁNTO CUESTA QUÉ TAL FUNCIONA¿DEBERÍAS PAGAR POR ÉL?
Imagen del Jeep Renegade 4xeFunction Pack PHEV II¹726€Excelente
Interior del Jeep Renegade 2020Pack Parking2726€Muy bien
Techo panorámico1.513€BienNO
1) Pack compuesto por acceso y arranque sin llave, elevalunas eléctricos -en las cuatro puertas- y retrovisores plegables eléctricamente.
2) Pack compuesto por cámara de visión trasera, detector de ángulo muerto -con alerta de tráfico cruzado- y asistente de aparcamiento automático.
ESTO ES UN SEPARADOR INVISIBLE

Diego García
Licenciado en Periodismo, comencé mi andadura en prensa local con el Heraldo de Soria y terminé haciendo labores de comunicación para la Biblioteca Digital del Ayuntamiento de Madrid. Agradecido de poder expresar con mi trabajo mi amor por los coches. Petrolhead a tiempo completo y, cuando no estoy trabajando, pilotillo en simuladores de conducción. Sólo estoy vivo cuando estoy en la carretera. Creo firmemente en un uso responsable de la tecnología. Por ello, mi cometido aquí es contribuir a que la sociedad pierda el miedo frente a los avances y cambios que trae.

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