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Renault Captur 2025: Estos son todos los precios -muy atractivos- de la nueva gama

Durante los últimos 11 años, Renault ha contado con un éxito seguro. Un modelo fabricado en España -concretamente en Valladolid- que lleva vendidas más de 2,2 millones de unidades vendidas. Ahora, la segunda generación afronta el rediseño más importante de su historia, con interesantes mejoras en tecnología.

Imagen del nuevo Renault Captur 2025 en carretera y de color azul

Aunque no lo parezca, Renault arriesga notablemente con el lavado de cara al que ha sometido a la segunda generación de su modelo Captur. ¿El motivo? Pues que la estética siempre ha sido un factor determinante en el éxito que ha conseguido este modelo de tipo B-SUV.

Cabe recordar que la primera generación que vio la luz en 2013- funcionó muy bien. Por ese motivo y acertadamente, a mitad de su vida comercial, lo que hizo la firma francesa fue introducir mejoras en el producto pero sin alterar prácticamente nada la estética.

La segunda generación del Captur -lanzada en 2019-, aunque totalmente renovada, mantenía el estilo general de la primera generación. Sin embargo, ahora y llegado el ecuador de su vida comercial, lo que hace Renault es implantar la nueva imagen de marca en este modelo, lo cual quiere decir que su parte delantera varía por completo para asemejarse a la que ha estrenado, recientemente, el Scénic.

Solo el público y el tiempo dirán si Renault ha acertado o se equivoca con este rediseño tan radical… al menos en la parte delantera, ya que la parte posterior, si bien introduce algunos leves cambios, lo cierto es que permanece casi igual que antes.

Lo que también permanece sin variaciones es el tamaño del vehículo, que conserva sus ajustados 4,23 metros de largo por 1,79 m de ancho y 1,57 m de altura. Una característica que tampoco varía es la posibilidad de elegir entre múltiples opciones de color para la carrocería con variantes de un color o las bicolor -que siempre han sido las más demandadas-.

Por lo demás, también son nuevas las llantas de aleación con tamaños de 17 a 19 pulgadas y la posibilidad de incluir, por primera vez, unos neumáticos que alcanzan un tamaño de 225 mm de ancho con un perfil de 45.

En cuanto al interior, el diseño básico aparentemente no ha cambiado mucho, pero hay un elemento que si se renueva por completo. Hablamos del sistema multimedia. Es cierto, mantiene su formato vertical y su posición en la parte alta de la consola central, así como el tamaño, que en la variante más completa son unas razonables 10,4″.

Imagen interior nuevo Renault Captur 2024

Te gustará que sea como tu teléfono

Pero aquí lo fundamental es que pasa de ser el sistema EasyLink o conviertirse en el Open-R Link. Es decir, similar al que ya llevan los Renault desde el Megane eléctrico. Hablamos de un dispositivo de info-entretenimiento impulsado por el sistema operativo Android Automotive 12 que es toda una primicia en el segmento de los SUV urbanos.

Con una resolución de 960 por 1280 pixels, su principal ventaja es el hecho de ‘comportarse’ y funcionar como cualquier teléfono Android -también disponer de sus medidas de seguridad, como el bloque por PIN, contraseña o patrón- y, por lo tanto, disponer de todas sus ventajas como Google Maps -que es uno de los mejores sistemas de navegación del mercado a la hora de calcular incidencias en ruta-, la función Google Assistant para poder dirigirte a él mediante comandos de voz y la tienda de aplicaciones Google Play.

En este último aspecto hay más de 50 aplicaciones disponibles que son compatibles con el vehículo y entre las que puedes encontrar desde Waze hasta Amazon Music, Vivaldi -para navegar por Internet-, Easy Park… También también desde esta pantalla se puede controlar el conjunto de cámaras perimetrales 360º, además de que ahora ya es un dispositivo plenamente conectado que puede ir actualizándose a distancia mediante la tecnología FOTA -firmware over the air-.

Otro aspecto interesante del dispositivo multimedia es que puede incluir la función denominada Safety Coach, que es capaz de valorar. en una escala de 0 a 100 puntos, cómo de segura es tu conducción- Para ello tendrá en cuenta aspectos como tu forma de frenar, si cumples los límites de velocidad o las distancias que mantienes con otros vehículos.

Según los datos recabados te otorgará una nota y también te ofrecerá consejos para que tu conducción sea lo más responsable posible.

Por lo demás, como decimos, el interior no cambia mucho su apariencia, si bien hay nuevos tapizados con materiales más sostenibles y se prescinde por completo tanto del cuero como de los cromados. También se conserva el cuadro de mandos digital con pantalla de 10,25″ -eso equivale a un tamaño de 24 x 9 cm-. con cuatro modos de visualización, ocho colores… aunque no se ofrece, en opción, la opción de un dispositivo HUD de proyección de datos en el parabrisas.

Uno de los aspectos que también mejora claramente es el dispositivo de iluminación ambiental que, ahora, ofrece hasta 48 colores diferentes e, incluso, una modalidad por la cual la luz va cambiando automáticamente cada 30 minutos para adaptarse al ritmo circadiano del cuerpo humano.

También sigue manteniendo el Renault Captur su lado práctico, pues conserva la banqueta trasera corrediza que le permite jugar o bien con el espacio de los pasajeros que viajan detrás o bien con la capacidad de maletero, que oscila entre 422 y 536 litros -en la variante híbrida, son unos 80 litros menos-.

Motores: Siguen sin diésel… y se queda sin enchufe

Por lo que se refiere a las mecáncas, el modelo va a estar disponible en España con cinco motores todos ellos ya conocidos… si bien desaparece la variante híbrida enchufable. De los que quedan, la estrella principal seguirá siendo la versión híbrida auto-recargable denominada E-Ttech full hybrid de 145 CV.

Es el resultado de combinar un motor principal 1.6 gasolina con dos pequeños motores eléctricos y una batería de 1,2 kW hora de capacidad. Ojo, porque anuncia consumos inferiores a los cinco litros, entre otras cosas gracias a su capacidad para moverse el 80% del tiempo solo con electricidad en entornos urbanos.

Como elemento curioso, esta motorización tiene su propia ‘firma ‘banda sonora’, ya que emite un sonido electrónico cuando circula menos de 30 km/h para advertir de su presencia a los peatones. Pues bien, ese sonido lo ha desarrollado el mundialmente conocido músico y compositor Jean-Michel Jarre, que también ha contribuido en el desarrollo de los equipos de sonido de Arkamis y Harman Kardon.


Pero, aparte de esta mecánica, el Renault Captur 2025 también se puede elegir con un motor 1.0 turbo de 100 CV compatible con gasolina y GLP, y que presume -gracias a sus dos depósitos- de ofrecer la mayor autonomía de toda la gama con más de 1.100 km.

Como versión básica hay otro 1.0 turbo, pero solo de gasolina, con 90 CV y cambio manual de seis marchas que se complementa con un motor 1.3 turbo en versiones de 140 CV con cambio manual de seis marchas o 160 CV con cambio automático, siendo este último el Captur más rápido, pues acelera de 0 a 100 en 8,5 segundos. Salvo el motor de gasolina menos potente, el resto de la gama disponen de la etiqueta ECO en el parabrisas.

En cuanto ayudas a la conducción, también se han mejorado gracias a que el vehículo ahora dispone de una arquitectura electrónica nueva y eso le permite ofrecer funcionalidades ampliadas. Un ejemplo es lo que se denomina ‘conducción híbrida predictiva’, mediante la cual el Captur E-Tech, con la ayuda de datos de la cartografía del sistema de navegación, puede tener en cuenta el trazado de la carretera que tiene por delante con una anticipación de siete km. Esto le sirve para efectuar una mejor gestión de la carga de la batería y utilizarla en los momentos en los que al coche le puede hacer más falta, como a la hora de afrontar una pendiente pronunciada en un puerto de montaña.

Imagen tres cuartos trasero nuevo Renault Captur 2024


Por lo demás, el Captur 2025 incluye algunos cambios en suspensión y dirección, manteniendo según versiones la posibilidad de elegir un selector con varios modos de conducción o la tecnología de un control de tracción ampliado que permite a este modelo, aún sin contar contracción total, poder desenvolverse con cierta soltura en terrenos como nieve o arena.

Finalmente, en lo que tiene que ver con asistentes a la conducción, la marca habla de un total de 28 ayudas. Quizá lo más significativo es que el coche puede ofrecer hasta un nivel 2 de conducción autónoma, gracias a la combinación del control de velocidad adaptativo, la función de arranque y parada en los atascos así como el sistema de centrado dentro del carril.

Renault acaba de abrir el plazo de adquisición del modelo, al tiempo que ha facilitado los precios de le nueva gama, con el objetivo de que el coche ya pueda adquirirse en los concesionarios a lo largo del verano. Como era de esperar, las tarifas no han cambiado sustancialmente respecto al Captur de la anterior gama.

La horquilla de precios ahora es más reducida que en la gama anterior por el hecho de que ha desaparecido la variante más cara, dotada de una mecánica híbrida enchufable, de tal forma que ahora las tarifas de mueven entre los 21 y los casi 32.000 euros. Como detalle, decir que la versión de acceso -90 CV- es ahora algo más asequible, con promociones incluidas. Sin embargo, en el resto de la gama hay subidas que oscilante entre los 500 y los mil euros. Unas cantidades razonables si se tienen en cuenta las mejoras de la nueva gama.

A continuación, reflejemos los precios de la gama 2025, con los precios facilitados por Renault y que ya incluyen las promociones. Con ellas, el Captur se emplaza como una de las mejores alternativas del segmento de los B-SUV en estos momentos.

VersiónPrecios
Evolution TCe 9021.690 €
Evolution TCe 100 GLP23.390 €
Techno TCe 9023.990 €
Techno TCe 100 GLP24.790 €
Techno TCe 140 mild hybrid26.390 €
Techno TCe 160 EDC mild hybrid28.990 €
Esprit Alpine 160 EDC mild hybrid31.990 €
Evolution E-Tech full hybrid 14527.490 €
Techno E-Tech full hybrid 14529.790 €
Esprit Alpine E-Tech full hybrid 14532.790 €

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