Range Rover Velar 2021: el coche con pulsera incorporada

Coincidiendo con el 50 aniversario de Range Rover, la marca británica acaba de presentar la renovada gama del Velar. Se trata de un SUV de lujo que mide prácticamente cinco metros que ya se puede reservar y con unos precios que van a moverse entre los 66.600 y los 104.650 euros; a continuación figuran todos los precios de la nueva gama.

La verdad es que en todo lo relacionado con la estética no se han introducido prácticamente modificaciones… porque no las necesitaba para seguir siendo el SUV premium más llamativo del mercado. Los únicos cambios exteriores tienen que ver con la gama de colores disponibles o el diseño de algunas de las llantas de aleación de 20″. Lo que no varía son tecnologías sofisticadas como los faros de láser opcionales, con un alcance de 550 metros.

Uno de los aspectos más interesantes de la gama 2021 es que sigue conservando el elevado nivel tecnológico del modelo aparecido en 2017, si bien han llegado nuevos elementos y se han mejorado otros.

Así, uno de los elementos que permanecen y que resulta muy innovador es la llamada ‘Activity Key’. En realidad es como una pulsera de actividad -de hecho, hasta tiene su pequeño display para mostrar la hora- pero que, en este caso, sirve para reemplazar a la llave del vehículo y disponer de acceso al coche.

¿Para qué está pensada? Por ejemplo, imagina que vas un día a la playa o a montar en bicicleta… y no quieres portar con la gran llave del coche o no preocuparte por ella cuando te metas en el agua, hagas excursionismo: en ese caso, basta con dejar la llave en el coche y activar esta pulsera que puedes llevar en la muñeca y resulta bastante resistente para practicar actividades al aire libre.

Pero el aspecto que más mejora tiene que ver con la parte multimedia y de infoentretenimiento, que la marca denomina Pivi y Pivi Pro -en su versión más evolicionada-. La consola central en los modelos más completos dispone de dos grandes pantallas de 10 y 12,3″ ambas de aspecto particularmente elegante; la primera de ellas seguirá utilizándose para controlar las funciones del climatizador… mientras que la superior sí que ha mejorado y mucho.

Por ejemplo, cuenta con tarjeta eSIM y un módem doble; ¿eso para que sirve? Por ejemplo, uno de ellos es el que permite realizar actualizaciones remotas en el coche y mejoras, sin necesidad de que tenga que pasar por el taller o concesionario. Por otro lado, el otro módem permite la ejecución de las diferentes aplicaciones o los servicios de reproducción de música en streaming.

Una de las características de Pivi Pro es que dispone de su propia fuente de alimentación propia e independiente, lo cual significa, por ejemplo, que en cuanto entras en el coche, no tienes que esperar a que empiecen a ejecutarse acciones como, por ejemplo, manejar el navegador. Otro ‘culpable’ del buen funcionamiento del sistema en general es que dispone de procesadores Snapdragon y un sistema operativo QNX que proporcionan fluidez y rapidez.

Por cierto, que gracias a su conectividad, el vehículo dispone de Wi-Fi a bordo al que se pueden conectar hasta ocho dispositivos… y también viene con sus propias apps integradas, como Spotify, Deezer, Tuneln, agenda…

La palabra clave es la ‘hibridación’

La otra gran novedad es que, desde ahora, la práctica totalidad de los motores reciben sistemas microhíbridos con el fin de mejorar su eficiencia -y llevar la etiqueta ECO-… pero el plato fuerte es la variante híbrida enchufable, denominada P400e. Este modelo es el resultado de combinar un motor 2.0 turbo de 300 CV con otro eléctrico de 142 CV para conseguir una potencia total combinada de 402 CV, lo cual le emplaza -aunque por muy poco- como el más potente de la gama.

Este modelo, que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos, mueve su motor eléctrico con la energía procedente de una generosa batería de iones de litio con 17,1 kWh de capacidad, capaz de cargarse al 80% en apenas 30 minutos en un punto de carga rápida o en 100 minutos en una toma de pared de tipo wall box.

Capaz de moverse hasta 53 km exclusivamente con electricidad, la tecnología híbrida permite que este coche homologue un consumo medio de 2,2 l/100 km, con unas emisiones medias de 49 gramos de CO2 por km. Como el resto de la gama que ahora veremos, este modelo lleva cambio automático de ocho velocidades y sistema de tracció total permanente.

En gasolina, la oferta se inicia con el P250, que dispone de un propulsor 2.0 turbo de cuatro cilindros y 250 CV -este motor es el único de toda la gama que no lleva un sistema microhíbrido- y culmina con el P400, de 400 CV, seis cilindros y con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.

En cuanto a los diésel, la variante D300 incluye un nuevo motor 3.0 de seis cilindros con 300 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Por debajo está el nuevo D200 que con sus 204 CV reemplaza a las anteriores versiones D180 y D240. Es un interesante escalón de acceso, sobre todo por su ajustado consumo medio de 6,3 l/100 km.