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Opel Insignia 2021: esta es la gama y los precios

El renovado Opel Insignia 2020 comienza su comercialización en España con unos llamativos descuentos, una nueva gama de motores... y unos faros increibles.

Imagen de los nuevos Opel Insignia

La actual generación del Insignia ha llegado al ecuador de su vida comercial… y eso implica una serie de cambios. No son modificaciones profundas en lo relacionado con el diseño o la plataforma, porque en esos aspectos esta es una berlina -también disponible en formato familiar- que se mantiene plenamente actual.

Las modificaciones están enfocadas, por un lado, a ir cumpliendo con la transición de Opel del grupo GM al grupo PSA -algo que se logra, por ejemplo, cambiando de manera progresiva la gama de motores- y, por otro, a ponerse al día con lo último en tecnologías.

Una de esas tecnologías tiene que ver con la iluminación, un aspecto donde Opel ‘se gusta’, porque desde la pasada década la firma alemana ha sido uno de los referentes en este campo. Pues bien, para empezar, toda la gama del Insignia 2020 viene equipada de serie con unos sofisticados faros de led… si bien en las versiones más completas hacen su debut una nueva generación del sistema IntelliLux LED, que va un paso más allá en cuanto al empleo de los led para hacer algo más que alumbrar la carretera.

Concretamente, esta tecnología recurre a un total de 168 diodos -84 por cada faro delantero; los más completos en el modelo anterior al restyling se quedan en 16 por faro- para que, entre otras cosas, el Insignia pueda circular por la noche de forma continua con las luces largas o de carretera, sin peligro de deslumbrar a otros conductores.

Imagen tres cuartos delantero y en carretera del Opel Insignia familiar

Para conseguirlo, estas luces recurren a la ayuda de una cámara frontal -situada en el parabrisas- y a dos unidades de mando que son las encargadas de decidir qué leds deben encenderse y cuáles deben permanecer apagados para crear zonas de sombra sobre otros coches para no molestarles. Lo bueno es que como ahora los faros del Insignia tienen mayor número de leds, todo esto se puede hacer con mayor precisión y rapidez, de una manera que resulta bastante imperceptible para el conductor.

Al mismo tiempo, se mejoran el ancho del haz de luz y su alcance; sobre este último, de hecho no siempre es el mismo, ya que varía según las condiciones de la conducción y el entorno. Por ejemplo, no alumbran igual en curva que en recta, en ciudad que en autopista… y, por supuesto, también tienen en cuenta la velocidad a la que circules. Pero esta generación del Insignia también viene con otras tecnologías…

Conocidas, pero mejoradas

Entre el equipamiento ‘de estreno’ llega una cámara trasera digital de visión trasera, cuyo misión es mostrar con mayor nitidez lo que sucede en la parte trasera del coche; por cierto, que en la parte posterior del Opel también aparece otra novedad: el avisador de tráfico trasero cruzado.

Con la ayuda de unos sensores de radar, el Opel puede detectar si hay objetos que se estén aproximando por ambos lados en un entorno de unos 20 metros y en un ángulo de 90 grados.

Por lo demás, se mantienen los asistentes ya conocidos, entre los que destacan el aviso de colisión frontal con frenado automático de emergencia -incluso es capaz de detectar peatones-, el asistente que te mantiene dentro del carril, el avisador de presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, el control de velocidad inteligente, la cámara lectora de señales de tráfico que las muestra en la instrumentación, el asistente avanzado de ayuda al aparcamiento y el HUD que proyecta información de la instrumentación frente a los ojos del conductor -este sistema, de momento, forma parte de un pack que cuesta 1.558 euros y que incluye también el pack de control de velocidad inteligente o la pantalla multifunción de 8″-.

Imagen tres cuartos trasero del Opel Insignia 2020

En lo que hace referencia a los sistemas de infoentretenimiento, el Insignia ya comenzó hace un tiempo a incluir la nueva generación de dispositivos desarrollados conjuntamente con el grupo PSA… pero, aún así, han evolucionado para ofrecer mejores gráficos -algo que también es aplicable a la pantalla de la instrumentación-.

El modelo más completo ofrecerá servicios de navegación conectada, como la posibilidad de saber el estado del tráfico en tiempo real o recibir actualizaciones de los mapas de navegación. No se especifica que, por ahora, el coche pueda ofrecer otros servicios conectados, como el acceso a Internet del que dispone un VW Passat de la actual gama. En opción, sí que ofrecerá el dispositivo de llamada de emergencia E-Call.

En cuanto al diseño exterior del vehículo, hay algunos retoques que afectan tanto a la carrocería berlina de cinco puertas -Grand Sport- como al familiar -Sports Tourer-; así, hay una nueva parrilla frontal con los bordes cromados, más ancha y llamativa. También cambian ligeramente los paragolpes o las salidas de escape, que ahora pasan a ser rectangulares en vez de redondas.

Y el resto… ¿cómo cambia?

También ha evolucionado la gama de motores, que de inicio -a la espera, por ejemplo de la llegada de los deportivos GSI-, se compone de dos turbodiésel de 120 y 174 CV y un gasolina 2.0 turbo de 200 CV.

EL menos potente sólo se vende con cambio manual de seis marchas, mientras que el diésel más potente se puede elegir con caja manual o automática -de ocho marchas-. En cuanto al gasolina sólo está disponible con la nueva transmisión automática de nueve marchas. Este último modelo alcanza los 235 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y tiene un consumo medio combinado de 6,4 litros.

Por lo que se refiere al diésel más potente, llega a los 228 km/h -225 con cambio automático-, acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos -8,9 si es el automático- y tiene un consumo de 4,6 l/100 km -manual o automático-.

De momento, la gama inicial queda como aparece en el siguiente cuadro. Como se puede apreciar, desde el inicio cuenta con generosas promociones que entre 9.000 y casi 11.000 euros de descuento. Los precios que aquí figuran son para la carrocería de cinco puertas, mientras que el familiar supone un suplemento de 1.500 euros.

MOTORPOTENCIACAJAACABADOPRECIOCON REBAJA
1.5 diésel120 CVmanualEdition33.500€25.444€
1.5 diésel120 CVmanualBusiness Edit.35.000€26.982€
1.5 diésel120 CVmanualGS Line35.800€25.382€
1.5 diésel120 CVmanualBusiness Eleg.39.100€28.682€
2.0 diesel174 CVmanualBusiness Eleg.42.100€31.682€
2.0 diesel174 CVaut. 8 vel.Business Eleg.44.100€33.682€
2.0 gasolina200 CVaut. 8 vel.Business Eleg.43.100€32.304€
2.0 gasolina200 CVaut. 9 vel.GS Line Plus46.100€35.304€
En color verde, nuestra versión diésel recomendada. En color azul, nuestra versión gasolina recomendada.
P. Parada
Llevo años dedicándome al mundo del motor; porque me gusta, porque es el único que he practicado y porque es un sector que no deja de evolucionar. Me gusta buscar la noticia -a veces es ella que me encuentra-, soy cotilla por naturaleza y creo que la exclusiva la puedes hallar muchas veces en el sitio más inesperado.

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