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Peugeot 308: los precios y la gama para España

Siempre se dice que todo nuevo lanzamiento de un determinado fabricante supone 'un antes y un después' para la marca. En el caso de Peugeot, con el 308 ese tópico es totalmente cierto por todo lo que va a suponer...

Imagen tres cuartos delantero Peu

En primer lugar, porque este 308 es el primero de la marca que estrena el nuevo logo. Algo que, en los últimos tiempos, comienza a ponerse de moda, porque recientemente ya lo han hecho firmas como Fiat, Kia, Nissan y pronto puede que lo haga Renault.

En segundo, por diseño. Sabemos que la marca francesa lleva unos años, concretamente desde la llegada del 508, con un estilo muy personal y llamativo; pues bien, la fórmula empleada evoluciona un poco más, con formas aún mas marcadas, luces diurnas más vistosas, una parrilla frontal que adquiere mucho protagonismo, colores novedosos como el verde oliva que ves en las fotos…

Por cierto, que el coche también crece en tamaño. De hecho, la longitud crece unos considerables 11 cm, por lo que ahora alcanza los 4,36 metros; por el contrario, es más bajito -20 mm menos, 1,44 m en total-, lo que junto con la mayor distancia entre ejes, que pasa a ser de 2,675 m, le dan al vehículo un aspecto más deportivo y estilizado, y algo menos ‘rechoncho’ que su predecesor.

Una de las consecuencias, por ejemplo, es que la aerodinámica mejora y ahora se sitúa en un Cx de 0,28, que es un valor muy aceptable. Por lo demás, del exterior cabe destacar que se ofrecerán llantas de entre 16 y 18″… o que en toda la gama se van a incluir de serie los faros delanteros de leds para todas las funciones.

Eso sí, como suele ocurirr en muchos modelos del mercado, en las versiones más equipadas, esos faros añaden nuevas funciones; son los llamados leds matriciales, que permiten apagar o encender selectivamente dichos leds para, cuando circulas de noche, crear zonas de sombra sobre otros vehículos y, así, poder circular con luces largas todo el tiempo sin provocar deslumbramientos.

Otro detalle que se puede apreciar en el exterior es la presencia de un conjunto de cuatro cámaras -frontal, portón, y debajo de cada retrovisor- que permiten a este vehículo contar con un dispositivo de visión 360º, es decir, que las cuatro cámaras muestren sus imágenes de forma combinada en la pantalla de la consola central, con el fin de ayudar al conductor en las maniobras de aparcamiento.

Segundo impacto: el interior

… o quizá no tanto. En realidad, el 308 repite la fórmula de casi todos los Peugeot actuales, con el volante pequeño -aunque ahora está dotado de sensores, para que el vehículo sepa cuándo el conductor tiene las manos puestas en él-, la instrumentación elevada, la consola central protagonista… pero hay cosas muy interesantes. Por ejemplo, está lo que podríamos llamar la ‘democratización de la tecnología’. Y es que Peugeot comenta en la información preliminar del modelo que todas las versiones incluyen, de serie, dos grandes pantallas de 10″ -no se habla de que vaya a haber otras más grandes-.

Eso sí, con una serie de matices; por ejemplo, serán las versiones más equipadas las que sólo cuenten con funciones adicionales como, por ejemplo, el efecto 3D para el cuadro de mandos -ya lo estrenó el 208-, o las teclas ‘virtuales’ y programables para el sistema multimedia -lo que denominan i-toggles-. Este último, como suele ocurrir en cualquier nuevo lanzamiento, es el gran protagonista del habitáculo.

Orientado ligeramente hacia el conductor, tiene una forma como de pantalla ligeramente doblada; una solución estética que la marca llama como «de libro». Este gran concentrador de funciones servirá para manejar elementos como la navegación -que puede ser conectada con los servicios de TomTom-, la radio -y otras fuentes de sonido-, los ajustes del coche o el funcionamiento del sistema híbrido -en aquellas versiones con motorización de ese tipo-.

También va a permitir memorizar hasta ocho perfiles distintos para otros tantos usuarios, de tal manera que si diferentes personas utilizan el coche, con un par de pulsaciones en la pantalla el menú puedan elegir aquel que tenga guardadas una serie de preferencias que le agraden.

Por cerrar el apartado interior, se aprecia una combinación de detalles tecnológicos y lujosos. Entre estos últimos destacan los diversos tipos de tapizados que estarán disponibles -con materiales técnicos, cuero, nappa, Alcántara…-, los asientos con masaje y regulación eléctrica, la completa iluminación ambiental en ocho colores…

Y en cuanto al toque tech, lo ponen las cuatro tomas USB de tipo C, el cargador inalámbrico para móviles, la posibilidad de conectar dos teléfonos por USB, los protocolos Android Auto y Apple Car Play sin necesidad de cables… y el poderoso equipo de sonido del especialista Focal, con 10 altavoces y hasta 690 W de potencia.

Así serán los coches del mañana: con enchufe

En principio no se prevé ninguna versión completamente eléctrica de este modelo… pero eso no significa que no vaya a haber dos 308 ‘con enchufe’. Serán dos versiones híbridas-enchufables, bastante similares por el hecho de compartir un motor 1.6 turbo de gasolina con otro eléctrico y una batería de 12,4 kWh para alimentar a este último. La diferencia estará marcada por la potencia, pues contará con 180 ó 225 CV.

Imagen del salpicadero de un Peugeot 308

En ambos casos se habla de una autonomía eléctrica de 59-60 km, así como de un tiempo de recarga que puede oscilar entre menos de dos y hasta siete horas, según el tipo de cargador que se utilice.

De momento se mantiene la presencia de motorizaciones convencionales; en gasolina, el nivel de acceso es para el 1.2 turbo tricilíndrico de 110 CV -con cambio manual de seis marchas-, completado con la variante de 130 CV -manual o automática, de ocho marchas-. Y en diésel, sólo un 1.5 HDI de 130 CV -a elegir manual o automático-.

Para finalizar, otro de los aspectos en los que más progresa el modelo, el de los asistentes a la conducción. Son todos conocidos, aunque muchos hacen su debut en este compacto. Peugeot habla, por ejemplo, del llamado pack Drive Assist 2.0, pero que se ofrecerá desde finales de 2021. Esa denominación engloba sistemas que son capaces de darle cierta semi-autonomía a la conducción del coche.

Por ejemplo, dispone de control de velocidad activo… que además de utilizar un radar para medir la distancia con otros coches y así incrementar o reducir la velocidad, también tiene en cuenta lo que marcan las señales de velocidad o el trazado de la propia carretera -en este caso, entendemos que gracias a la información de la cartografía del navegador-.

Además, ahora también permite, en las versiones con cambio automático, que el 308 pueda frenar y deternerse por completo en caso de que se encuentre un atasco o retención, para echar a andar de nuevo cuando los coches de delante se ponen en movimiento.

Imagen tres cuartos traseros del Peugeot 308 2021

Este sistema se combina con el de mantenimiento de carril, que realiza pequeñas correcciones en la dirección para que el coche mantenga su trayectoria sin salirse de la carretera; además, dispone de un sistema de asistencia para el adelantamiento, que ayuda al conductor a sobrepasar a vehículos más lentos en autovías o autopistas mientras circula con el control de velocidad activado.

Y, cómo no tampoco le faltan el resto de asistencias habituales en el segmento. Ahí está el detector de obstáculos en el ángulo muerto -que tiene muy ‘buena vista’, ya que detecta coches que se aproximen a partir de 75 metros de distancia-; el lector de señales de tráfico -que lee las de velocidad, pero también las de adelantamiento o las de dirección prohibida-; el de frenada automática de emergencia…

¿Le falta algo? Sólo una cosa, aunque es muy poco habitual en la categoría: el sistema de visión nocturna, que sí ofrece, por ejemplo, un 508.

Es el momento… del precio

La gama inicial, a base de combinar motores y acabados, resulta muy amplia desde el inicio; eso sí quien buque las máximas prestaciones debe apostar desde el principio por los híbridos, ya que tanto gasolina como diésel se quedan, de momento, en los 130 CV.

Por lo que se refiere a los niveles de acabado, el más sencillo es el Active Pack, que marca el acceso a este modelo por un precio que arranca en 21.500 euros sin aplicar descuentos. Esa terminación ya dispone de sensor de aparcamiento trasero, arranque por botón, cuadro de mandos digital, lector de señales de tráfico, el de aviso por salida del carril, alerta por cansancio del conductor, frenada autónoma de emergencia…

Como punto central de la gama se emplaza el Allure, seguramente el más interesante, y que respecto al anterior cuenta con llantas de 17″, climatizador automático, navegación conectada, faros de leds, con encendido automático… aunque se puede mejorar con el Allure Pack, que añade acceso y arranque manos libres, control de velocidad activo, control del ángulo muerto, carga inalámbrica para móviles y, como curiosidad, un parabrisas acústico de mayor grosor, 4,46 mm.

Como versión deportiva aparece el acabado GT, con sus llantas de 18″, cuadro de mandos digital pero con efecto 3D, volante específico y con levas del cambio… siendo lo más alto el GT Pack, que también ofrece el equipo de sonido Focal con diez altavoces, el conjunto de cámaras 360º de ayuda al aparcamiento…

VERSIÓNMOTORCAMBIOPRECIO
308  Active PackPuretech 110 S&SMAN23.200 €
308  Active PackPuretech 130 S&SEAT826.200 €
308  Active PackPuretech 130 S&SMAN24.500 €
308  Active PackBlueHDi 130 S&SEAT827.700 €
308  Active PackBlueHDi 130 S&SMAN26.000 €
308  Active PackHybrid 180eEAT834.700 €
308  AllurePuretech 130 S&SEAT828.700 €
308  AllurePuretech130 S&SMAN27.000 €
308  AllureBlueHDi 130 S&SEAT830.200 €
308  AllureBlueHDi 130 S&SMAN28.500 €
308  AllureHybrid 180eEAT836.900 €
308  Allure PackPuretech 130 S&SEAT829.600 €
308  Allure PackPuretech 130 S&SMAN27.900 €
308  Allure PackBlueHDi 130 S&SEAT831.100 €
308  Allure PackBlueHDi 130 S&SMAN29.400 €
308  Allure PackHybrid 180eEAT837.800 €
308  GTPuretech 130 S&SEAT831.900 €
308  GTHybrid 225eEAT841.600 €
308  GTBlueHDi 130 S&SEAT833.400 €
308  GTHybrid 180eEAT840.100 €
308  GT PackPuretech 130 S&SEAT833.900 €
308  GT PackHybrid 225eEAT843.600 €
308  GT PackBlueHDi 130 S&SEAT835.400 €
308  GT PackHybrid 180eEAT842.100 €
*En azul, nuestra recomendación en gasolina o híbrido; en diésel, nuestra recomendación en diésel. Los motores Puretech son de gasolina y los BlueHDI son diésel. En cuanto al cambio, la denominación EAT hace referencia a la caja automática.

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