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Todos los precios para España del nuevo Opel Astra 2022

Después de 30 años de Opel Astras desarrollados al amparo de GM, la sexta evolución del modelo nace bajo el paraguas de Stellantis. Ahora ya conocemos al detalle sus precios y equipamientos en España.

imagen tres cuartos delantero opel astra
The all-new Opel Astra - video production, Summer 2021

A las dos últimas generaciones del Opel Astra, no se les puede poner ninguna pega por apariencia: han sido coches atractivos, de estilo moderno, con varios tipos de carrocería a elegir e, incluso, con un buen empaque gracias a su generoso tamaño. Seguramente se le podría añadir algún adjetivo más, pero quizá el que no encajaba tanto era el de ‘tecnológico’, al primer golpe de vista.

Sin embargo, parece que últimamente el fabricante germano ha acertado con su nuevo estilo de diseño, que debutó en el Mokka y que está funcionando muy bien. Así que el siguiente en recibirlo -si no tenemos en cuenta los restylings de vehículos como los Crossland y Grandland- va a ser, precisamente, la nueva generación -que ya es la sexta- del Astra.

Lo cierto es que tras ver lo que ha sido el Mokka o los detalles que acerca del nuevo Astra filtró la propia marca, su aspecto era un poco lo que esperábamos, aunque no deja de resultar un modelo diferente.

Con un tamaño de 4,37 m de largo y una anchura de 1,86 m, en general mantiene unas proprociones similares a las de su antecesor, mientras que la distancia entre ejes pasa a ser de 2,675 m, que tampoco es un incremento exagerado, a pesar de que el modelo, como veremos, estrena nueva plataforma.

Del aspecto exterior, sin duda todo el protagonismo es para el frontal, que no solo es llamativo, sino que hereda el magnífico sistema de iluminación de la marca -los conocidos como faros Intellilux de leds, pero que ahora son mucho más finos-, con 168 leds en la variante más completa. o que aparecen nuevas cámaras en el exterior como asistentes de ayuda al aparcamiento.

Además, al igual que en el Mokka, también va a disponer de una paleta de colores a elegir muy llamativa.

interior nuevo Opel Astra

En cuanto al interior, aquí también hay un salto importante respecto a la generación del Astra que aún está a la venta. Por ejemplo, al salpicadero la marca lo denomina ‘Pure Panel’ por el hecho de que se dispone, en las versiones más equipadas, de dos grandes pantallas de 10» que parecen unidas bajo un mismo cristal… y que no tienen la típica visera que las cubre por arriba -algo que comenzó a utilizar la actual generación del Mercedes Clase A-.

Es un paso adelante fundamental frente a su antecesor, que disponía de una instrumentación clara, pero semi-digital y con un dispositivo multimedia algo pequeño. Aún cumplía, pero y tenía bastantes funciones para un modelo con ciertos años, pero no daba apariencia de sofisticación.

El nuevo resulta, precisamente, muy ‘tecno’ por el hecho de haber reducido el número de mandos y controles, y curiosamente Opel, a pesar de eso, habla de ‘desintoxicación digital’. En realidad, a lo que hace referencia es que su parte de infoentretenimiento destacará por un manejo y una forma de mostrar la información clara y sencilla. Es decir, que apostará más por la comprensión de menús y widgets que por la espectacularidad.

El dispositivo, lógicamente, será compatible con Android Auto y Apple Car Play, y lo será en sus variantes inalámbricas, para evitar tener que conectar teléfono y coche mediante un cable en alguno de los USB. Por otro lado, el sistema también estrena un sistema de control por voz ‘natural’ de funciones. Es decir, que ya no es un sistema que necesite utilizar comandos de voz ‘encorsetados’, sino que puedes decir, por ejemplo, «tengo frio» para que el coche suba la temperatura de la climatización.

De todas formas, todo es absolutamente nuevo, desde el volante a todo el salpicadero, el sistema de iluminación, el de climatización, los equipos de sonido… Incluso si lo analizas con lupa, puedes descubrir elementos interesantes, como la inexistencia de una palanca de cambios en las versiones automáticas -reemplazado por un pequeño selector-, el botón para elegir entre distintos modos de conducción -de apariencia muy similar, por cierto, a la que ya emplean los modelos de PSA- o el mantenimiento de botones para controlar elementos como la climatización, de tal manera que no se confía todo a la pantalla táctil, lo cual siempre es de agradecer.

Además, también se ha trabajado en la calidad aparente, a base jugar con las formas, las texturas, los materiales -se habla de cuero Nappa y Alcántara para tapizados y recubrimientos-… es decir, que sea una calidad de esa que no sólo se juzga por el tacto, sino también por la vista.

Imagen tres cuatros trasero

Otro aspecto en el que será muy bueno tiene que ver con los asientos, que pueden ser según versiones los ‘ergonómicos AGR’, disponer de masaje y climatización. Serán el punto clave para otro de los apartados que mejora: el de la postura de conducción. No es que en el anterior Astra sea mala, pero en el nuevo modelo será algo más bajita -unos 12 mm- y el conductor tendrá esa sensación de ir algo mejor integrado dentro del puesto de mandos.

Técnicamente hablando, el nuevo Astra se beneficia de la plataforma EMP2 y gama de motores de un primo suyo, el también reciente Peugeot 308. Y eso, en realidad, sólo pueden ser buenas noticias, porque todo el mundo conocer del buen resultado de esa base. Con todo, lo que es la puesta a punto correrá a cargo de Opel, que en los últimos años ha conseguido muy buenos resultados en esa materia.

También se va a ver beneficiado por una carrocería con una rigidiez torsiona superior en un 14% a la de su predecesor, por un equipo de frenos más potente y por una nueva suspensión.

Por lo que se refiere a los motores, es otro de los aspectos que más evolucionan. De hecho, este es el primer Astra de la historia que va a contar con dos variantes híbridas enchufables, que son el resultado de combinar un motor 1.6 turbo de gasolina con otro eléctrico, para disponer de variantes de 180 y 225 CV. También se ha confirmado que a principios de 2023 llegaría un Astra completamente eléctrico.

En cualquier caso, como variantes de acceso a la gama, seguramente las más vendidas y de precio más razonable, se situarán los gasolina y diésel con potencias de entre 110 y 130 CV; los menos potentes dispondrán de un cambio manual de seis velocidades, mientras que las versiones superiores podrán contar con una caja automática de ocho marchas -en los híbridos enchufables, el cambio automático será de serie-.

Para terminar, otro aspecto que como es lógico, también avanza: el de los diferentes asistentes a la conducción; las versiones más completas contarán con un total de cuatro cámaras -una en cada lado del vehículo: delante, detrás y en los laterales-, cinco sensores de radar y otra serie de sensores ultrasónicos delante y detrás.

Opel asegura que, por ejemplo, las cámaras y sensores forman parte de la que denominan ‘conectividad e-horizon’, lo cual quiere decir que el Astra puede ver ‘más allá’ -por ejemplo, aprovechándose de la cartografía de la navegación-, y así cuando circula con el control de crucero adapativo, ajustar su velocidad cuando llega a una zona con más curvas. Incluso, aseguran, que puede realizar cambios de carril semiautomáticos, en el sentido de que de nuevo con el control de velocidad activado, si el conductor se encuentra con un vehículo por delante que él que circula más lento, al activar el intermitente, este modelo iniciará la maniobra para cambiar de carril y rebasar al vehículo.

Por lo demás no faltarán asistentes al aparcamiento, control de ángulo muerto en los retrovisores, alerta por presencia de tráfico cruzado en la parte trasera del coche, lector de señales de tráfico, sistema de frenada de emergencia…

¿Desde cuánto cuesta?

A falta de conocer la estructuración de la gama en nuestro país, de momento la marca ha hecho oficial un precio de partida, que será para la variante 1.2 turbo gasolina, tricilíndrico de 110 CV, con cambio manual de seis velocidades. El coste de ese modelo es de 23.700 euros, sin incluir promociones, por lo que es de esperar que con los descuentos de Opel -que suelen ser interesantes- esté próximo a los 20.000 euros.

El precio corresponde a la variante Edition, que lleva incluido un equipamiento con elementos como el sistema de frenado automático de emergencia, el aviso de salida de carril, el lector de señales de tráfico, el de alerta por fatiga del conductor, el sistema multimedia ‘básico’…… Como opciones dispone de navegador -700 euros-, control de velocidad adaptativo -200 euros-, alarma -300 euros-, asientos ‘Confort’ 400 euros-…

El siguiente nivel es para los GS Line/Elegance, de aspecto más deportivo el primero y de imagen más elegante el segundo, y que puede añadir opciones como un pack con navegador, sistema HUD de proyección de datos y equipo de audio premium -1.200 euros-, pack Intelli-Drive -400 euros con asistentes como el de mantenimiento de carril, control de ángulo muerto más completo, alerta de tráfico cruzado-, techo solar -1.000 euros-, cargador inductivo -150 euros-, faros matriciales -800 euros-…

Y el más completo es el Ultimate, que de serie viene con el contro de velocidad adapativo más sofisticado -con función de parada y arranque en caso de encontrarse con un atasco-, sistema de navegación, techo solar, conjunto de cámaras 360º de visión periférica, acceso y arranque manos libres, faros de leds matriciales…

VERSIÓNACABADOPOTENCIACAMBIOPRECIO
1.2TEdition130 CVManual 6V23.700€
1.5 TDEdition130 CVManual 6V25.300€
1.2TGS Line130 CVManual 6V26.600€
1.5 TDGS Line130 CVManual 6V28.200€
1.2TElegance130 CVAutom. 6V26.900€
1.5 TDElegance130 CVManual 6V26.800€
1.5 TDElegance130 CVAutom. 8V28.500€
1.2TUltimate130 CVAutom. 6V32.000€
1.5 TDUltimate130 CVAutom. 8V33.600€
1.6 PHEVEdition180 CVAutom. 8V32.100€
1.6 PHEVElegance180 CVAutom. 8V33.600€
1.6 PHEVUltimate180 CVAutom. 8V38.700€
En azul, nuestra recomendación en gasolina; en verde, nuestra recomendación en diésel.

La marca alemana también ha dado un precio para una de las variantes híbridas enchufables, concretamente la de 180 CV con cambio automático, que va a partir de los 32.100 euros; una cantidad interesante y que seguramente bajará bastante cuando se le apliquen las campañas de Opel y las subvenciones del Plan Moves; aunque ya se conocen los precios, las primeras unidades no llegarán hasta comienzos de 2022. Y poco después se presentará la variante familiar, conocida como Sports Tourer.

Llevo años dedicándome al mundo del motor; porque me gusta, porque es el único que he practicado y porque es un sector que no deja de evolucionar. Me gusta buscar la noticia -a veces es ella que me encuentra-, soy cotilla por naturaleza y creo que la exclusiva la puedes hallar muchas veces en el sitio más inesperado.

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